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Un peu de nostalgie. D\u00e8s 1865, la Haute-Loire manifeste sa volont\u00e9 de relier Le Puy \u00e0 la ligne de Paris \u00e0 N\u00eemes, via Clermont-Ferrand, afin de rallier le Languedoc et de desservir le sud du d\u00e9partement. D\u00e9clar\u00e9e d’utilit\u00e9 publique dans le cadre d’un itin\u00e9raire \u00ab\u00a0<\/small>de Mende au Puy\u00a0<\/small>\u00bb par une loi le 24\u00a0mars 1879. Elle est conc\u00e9d\u00e9e \u00e0 titre d\u00e9finitif \u00e0 la Compagnie des chemins de fer de Paris \u00e0 Lyon et \u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e (PLM<\/span>) par une loi le 2\u00a0ao\u00fbt 1886. Cependant les travaux n’ont commenc\u00e9 que 11 ans plus tard. Le 1er<\/sup>\u00a0juillet 1912, soit 22 ans apr\u00e8s les premiers coups de pioches, la ligne est mise en service.<\/p>\n Prolongement logique de la ligne de Saint-Germain des Foss\u00e9s \u00e0 Darsac<\/strong><\/p>\n Le tron\u00e7on est strat\u00e9gique. Il interconnecte plusieurs axes\u00a0: depuis Paris l’ensemble desservait Vichy Pont-de-Dore Ambert La Chaise-Dieu All\u00e8gre Darsac le-Puy Solignac-sur-Loire Costaros Landos Pradelles et Langogne vers la M\u00e9diterran\u00e9e et N\u00eemes. Mais aussi vers Mende et B\u00e9ziers, vers Mende Rodez et Toulouse.<\/p>\n On pourra reconsulter notre \u00ab\u00a0<\/small>\u00e9tat des lieux\u00a0<\/small>\u00bb de la ligne Darsac – Pont de Dore ici\u00a0: Sur l’ancienne carte scolaire Vidal – Lablache de 1940 – la \u00ab\u00a0<\/small>France Chemins de fer et trains\u00a0<\/small>\u00bb on remarque l’importance du tron\u00e7on entre Lyon et N\u00eemes par Le Puy d’une part, entre Lyon et Toulouse par Mende et entre Saint-Germain-des-Foss\u00e9s \/ Vichy vers N\u00eemes par Ambert. C’\u00e9tait vraiment le cha\u00eenon manquant\u00a0:<\/i><\/p>\n Le trac\u00e9 de la ligne plus pr\u00e9cis\u00a0:<\/i><\/p>\n La construction est p\u00e9rilleuse<\/strong><\/p>\n Bien que inscrite dans une g\u00e9ographie assez accueillante on pourra d\u00e9nombrer quelques morts durant la construction des longs tunnels notamment, et beaucoup de retards dus \u00e0 une g\u00e9ologie capricieuse avec de nombreuses zones argileuses.<\/p>\n Ici la construction du viaduc de l’Arquejols pr\u00e8s de Pradelles\u00a0:<\/i><\/p>\n Ici un engin de chantier pr\u00e8s du tunnel de Malpas<\/i><\/p>\n Le profil altim\u00e9trique du Puy \u00e0 Langogne\u00a0:<\/i><\/p>\n L’Etat central responsable tr\u00e8s t\u00f4t de l’isolement ferroviaire du Velay<\/strong><\/p>\n D\u00e8s 1917 la compagnie PLM<\/span> se trouvait sous la pression de l’autorit\u00e9 militaire qui lui imposait un programme de d\u00e9pose d’une voie sur deux sur certaines lignes \u00e0 double sens de circulation. Si la d\u00e9pose de la voie a \u00e9t\u00e9 entam\u00e9e, l’armistice du 11\u00a0novembre freinera la man\u0153uvre.<\/p>\n 33 petites ann\u00e9es d’ouverture aux voyageurs<\/strong><\/p>\n Sans doute une histoire un peu plus longue avec les marchandises. Le service voyageur est interrompu une premi\u00e8re fois le 18\u00a0avril 1939, puis reprend provisoirement de 1944 \u00e0 1950 par l’ajout d’une voiture de voyageurs aux trains de marchandises. Elle est ferm\u00e9e d\u00e9finitivement \u00e0 cette derni\u00e8re date. Le projet d’ouvrir cette ligne \u00e0 l’autorail saisonnier Toulouse – Lyon et retour, un moment envisag\u00e9, ne verra jamais le jour pour des raisons financi\u00e8res, malgr\u00e9 une diminution de 73 kilom\u00e8tres de ce parcours et l’int\u00e9r\u00eat des habitants bien dispos\u00e9s \u00e0 utiliser la ligne. On comprend mieux la r\u00e9signation actuelle de ceux qui sont rest\u00e9s vivre dans ce pays.<\/p>\n Peu apr\u00e8s la sortie du tunnel du Riou entre Le Puy et Solignac\u00a0:<\/i><\/p>\n Une lente progression vers la fermeture totale<\/strong><\/p>\n En 1981, le tron\u00e7on Langogne – Landos est neutralis\u00e9. Seul reste, jusqu’en 1988, un maigre trafic marchandise entre Landos et Le Puy-en-Velay. Le 18\u00a0septembre 1992, la ligne est d\u00e9class\u00e9e de Brives-Charensac \u00e0 Langogne et le 23\u00a0octobre 2008, le tron\u00e7on du point kilom\u00e9trique 1,464 \u00e0 Brives-Charensac est d\u00e9class\u00e9 \u00e0 son tour. En 1996, la section entre Landos et Brives-Charensac est d\u00e9ferr\u00e9e. Un temps, la gare de Brives-Charensac sert encore pour les marchandises, jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat d\u00e9finitif des circulations et pose d’un heurtoir \u00e0 la sortie de la gare du Puy. La section comprise entre Landos et Langogne devient un itin\u00e9raire de v\u00e9lo-rail. Une voie verte est am\u00e9nag\u00e9e de Brives-Charensac \u00e0 Costaros.<\/p>\n Un autorail exceptionnel le 4\u00a0octobre 1986 au niveau de Fourches peu avant Landos en venant de Costaros sur le plateau du Dev\u00e8s. En effet sous le r\u00e9gime \u00e0 cette \u00e9poque de voie unique \u00e0 trafic restreint, avec d\u00e9j\u00e0 la portion Landos Langogne inexploit\u00e9e, un autorail X2202 appartenant au Conseil g\u00e9n\u00e9ral de Haute-Loire circule \u00e0 l’occasion d’un voyage organis\u00e9 par le COPEF<\/span> entre Clermont et Landos. Une photo d’Olivier Curie\u00a0:<\/i><\/p>\n L’ancienne gare de Brives sur la ligne Le Puy – Langogne\u00a0:<\/i><\/p>\n Extrait de fiche horaire de 1915\u00a0:<\/i><\/p>\n Le \u00ab\u00a0<\/small>seul ouvrage d’art de la ligne\u00a0<\/small>\u00bb le viaduc du ruisseau la Gagne\u00a0:<\/i><\/p>\n La gare de Solignac sur Loire\u00a0:<\/i><\/p>\n La gare halte du Brignon\u00a0:<\/i><\/p>\n La gare de \u00ab\u00a0<\/small>Costaros – Cayres\u00a0<\/small>\u00bb\u00a0:<\/i><\/p>\n La gare de Landos\u00a0:<\/i><\/p>\n La gare de Pradelles actuellement…\u00a0:<\/i><\/p>\n …d\u00e9di\u00e9e au v\u00e9lorail. Ici peu avant de franchir le pont sur l’Allier \u00e0 quelques centaines de m\u00e8tres de Langogne\u00a0:<\/i><\/p>\n Celle de Langogne actuellement modernis\u00e9e par la r\u00e9gion Occitanie\u00a0:<\/i><\/p>\n Les coups de gr\u00e2ce finaux suite aux choix des \u00e9lus de la droite \u00ab\u00a0<\/small>d\u00e9complex\u00e9e\u00a0<\/small>\u00bb<\/strong><\/p>\n Suivez notre regard. Elles auront emp\u00each\u00e9 toute vell\u00e9it\u00e9 – r\u00eave – d\u00e9sir de retour de cette ligne. C’est d’abord en 2010, la destruction du pont-rail de Tireboeuf, sur le territoire de la commune de Brives-Charensac, qui interrompt d\u00e9finitivement sa continuit\u00e9. De plus le projet du pr\u00e9sident de r\u00e9gion et ancien maire du Puy, le contournement de la ville sur la RN<\/span> 88, traverse l’ancienne plate-forme de la voie et aucun ouvrage de franchissement n’a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu. Jusqu’au boutistes.<\/p>\n Le 24\u00a0mars 2023 le journal quotidien bien connu du Puy annonce \u00ab\u00a0<\/small>Le dernier tron\u00e7on am\u00e9nageable de l’ancienne ligne de chemin de fer Le Puy – Langogne a \u00e9t\u00e9 officiellement inaugur\u00e9 samedi en pr\u00e9sence de nombreux \u00e9lus.\u00a0<\/small>\u00bb, pr\u00e9cisant que le ligne…\u00ab\u00a0<\/small>d\u00e9ferr\u00e9e, a progressivement \u00e9t\u00e9 transform\u00e9e en voie verte.\u00a0<\/small>\u00bb<\/p>\n Remerciements\u00a0:<\/strong><\/p>\n A Hansruedi Pl\u00fcss, toujours attentif \u00e0 l’\u00e9volution du ferroviaire par ici, aux Archives de la Haute-Loire, \u00e0 l’excellent site http:\/\/passes-montagnes.fr<\/a> du cycliste riomois Jacques Mancip qui d\u00e9taille jusqu’au moindre recoin les traces restantes de la ligne Le Puy – Langogne, entre de tr\u00e9s nombreuses autres en France, en Europe, en Afrique.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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