{"id":100315,"date":"2024-11-01T08:09:58","date_gmt":"2024-11-01T07:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/?reduire-le-trafic-aerien-une-etude,1151"},"modified":"2024-11-01T08:09:58","modified_gmt":"2024-11-01T07:09:58","slug":"reduire-le-trafic-aerien-les-propositions-efficaces-de-reseau-action-climat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massif-central.nous-voyageurs.eu\/?p=100315","title":{"rendered":"R\u00e9duire le trafic a\u00e9rien\u00a0: les propositions efficaces de R\u00e9seau Action Climat"},"content":{"rendered":"

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Pour d\u00e9velopper tout le ferroviaire, pour r\u00e9duire l’impact climatique d\u00e9sastreux de l’avion il est obligatoire de r\u00e9duire l’utilisation de l’a\u00e9rien.<\/p>\n

Le RAC<\/span> vient de publier une int\u00e9ressante \u00e9tude dont le titre est\u00a0: Comment r\u00e9duire le trafic a\u00e9rien de mani\u00e8re juste et efficace\u00a0<\/small>? Evaluation de 9 mesures concr\u00e8tes <\/i><\/a><\/p>\n

Cr\u00e9ation d’une taxe \u00ab\u00a0<\/small>grands voyageurs\u00a0<\/small>\u00bb, interdiction des jets priv\u00e9s ou fermeture des liaisons a\u00e9riennes courtes, le rapport d\u00e9taille le profil des passagers a\u00e9riens et \u00e9value les 9 mesures pour r\u00e9duire le trafic selon leur impact sur le climat, les recettes fiscales g\u00e9n\u00e9r\u00e9es et la r\u00e9partition de l’effort.<\/p>\n

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20\u00a0<\/small>% des m\u00e9nages les plus ais\u00e9s g\u00e9n\u00e8rent 42\u00a0<\/small>% des \u00e9missions de l’a\u00e9rien<\/strong><\/p>\n

En 2019, le secteur a\u00e9rien repr\u00e9sentait 7% des \u00e9missions fran\u00e7aises de CO2<\/span>. Alors que l’Association internationale du transport a\u00e9rien (IATA<\/span>) envisage un record pour l’ann\u00e9e 2024, avec 4,96 milliards de passagers attendus dans les a\u00e9roports du monde entier, les experts fran\u00e7ais sont cat\u00e9goriques\u00a0: le trafic a\u00e9rien devra imp\u00e9rativement baisser pour satisfaire les conditions de l’Accord de Paris.<\/p>\n

Loin d’\u00eatre suffisamment convaincantes, m\u00eame les solutions technologiques les plus prometteuses (carburants de synth\u00e8se, biocarburants\u2026) ne pourront jouer un r\u00f4le dans la transition qu’\u00e0 cette condition pr\u00e9alable.<\/p>\n

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Des propositions de mesures \u00ab\u00a0<\/small>justes\u00a0<\/small>\u00bb<\/strong><\/p>\n

Une question-cl\u00e9 se pose alors\u00a0: comment r\u00e9duire le trafic de mani\u00e8re efficace et socialement juste\u00a0<\/small>? Pour le R\u00e9seau Action pour le Climat, une coalition d’organisations de d\u00e9fense de l’environnement, il n’y a aucune r\u00e9ponse \u00e9vidente qui se dessine \u00e0 ce jour.<\/p>\n

Aujourd’hui en France, le passager moyen est plut\u00f4t jeune, ais\u00e9, dipl\u00f4m\u00e9. Il habite en ville et voyage essentiellement pour ses loisirs. \u00ab\u00a0<\/small>Les vols de loisirs repr\u00e9sentent ainsi 75% des \u00e9missions contre 13\u00a0<\/small>% pour les vols professionnels et 12\u00a0<\/small>% pour les vols familiaux\u00a0<\/small>\u00bb, d\u00e9taille l’organisation.<\/p>\n

Bien loin du mythe de la \u00ab\u00a0<\/small>d\u00e9mocratisation\u00a0<\/small>\u00bb avanc\u00e9 par les compagnies low cost, les in\u00e9galit\u00e9s d’acc\u00e8s au voyage a\u00e9rien sont claires\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>sur 100 voyageurs a\u00e9riens, on d\u00e9nombre 37 cadres sup\u00e9rieurs (contre 14 dans la population g\u00e9n\u00e9rale), et seulement 8 ouvriers (contre 21 dans la population g\u00e9n\u00e9rale)\u00a0<\/small>\u00bb. La position g\u00e9ographique joue \u00e9galement un r\u00f4le\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>un habitant de la r\u00e9gion parisienne a ainsi 2 fois plus de chance qu’un habitant de zone rurale de prendre l’avion, toutes choses \u00e9gales par ailleurs\u00a0<\/small>\u00bb.<\/p>\n

Cette r\u00e9partition in\u00e9galitaire, d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sente en 2008, s’est renforc\u00e9e en 2018\u00a0: le dernier d\u00e9cile de population, soit les personnes les plus ais\u00e9es, est encore plus repr\u00e9sent\u00e9 parmi les passagers a\u00e9riens (+ 4 points), tout comme les cadres sup\u00e9rieurs (+ 10 points).<\/p>\n

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Mythe de la d\u00e9mocratisation des voyages en avion et low-cost<\/strong><\/p>\n

S’il est vrai que de plus en plus d’individus aux revenus h\u00e9t\u00e9rog\u00e8nes prennent l’avion, l’arriv\u00e9e de nouveaux voyageurs plus populaires s’accompagne en parall\u00e8le de l’intensification des pratiques des plus riches, qui multiplient les voyages en avion. Le rapport note\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>Dit autrement, l’essor du low cost n’a pas remis en cause les in\u00e9galit\u00e9s sociales d’usage de l’avion car il a permis \u00e0 des personnes qui voyageaient d\u00e9j\u00e0 en avion de le faire encore plus souvent, et sur des p\u00e9riodes plus courtes\u00a0<\/small>\u00bb.<\/p>\n

Afin de r\u00e9partir \u00e9quitablement le poids de la transition \u00e0 la lumi\u00e8re de ces donn\u00e9es, le RAD<\/span> envisage neuf mesures de mod\u00e9ration du trafic selon trois crit\u00e8res\u00a0: leur impact climatique (soit la quantit\u00e9 d’\u00e9missions produites), les recettes fiscales g\u00e9n\u00e9r\u00e9es permettant potentiellement \u00e0 l’Etat d’investir dans des moyens de transport d\u00e9carbon\u00e9s, et enfin \u00ab\u00a0<\/small>la r\u00e9partition de l’effort au sein de la population\u00a0<\/small>\u00bb, soit l’impact de la mesure sur les populations aux revenus modestes ou ais\u00e9s.<\/p>\n

A titre d’exemple, la fin des programmes de fid\u00e9lit\u00e9 type \u00ab\u00a0<\/small>miles\u00a0<\/small>\u00bb est une mesure particuli\u00e8rement justes, puisqu’elles font reposer l’effort sur les passagers les plus ais\u00e9s. \u00ab\u00a0<\/small>Autrement dit, ces mesures n’auront aucun impact sur l’immense majorit\u00e9 de la population\u00a0<\/small>\u00bb dit RAC<\/span>.<\/p>\n

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Mesure juste et efficace\u00a0: taxer les grands voyageurs<\/strong><\/p>\n

Parmi les neuf propositions pass\u00e9s au crible, \u00ab\u00a0<\/small>une mesure sp\u00e9cifique satisfait tous les crit\u00e8res\u00a0<\/small>\u00bb, analyse l’organisation. La cr\u00e9ation d’une \u201ctaxe grands voyageurs\u201d appara\u00eet comme un atout incontournable. \u00ab\u00a0<\/small>Plus un passager prend r\u00e9guli\u00e8rement l’avion, plus le prix unitaire d’un billet augmente. Selon notre mod\u00e9lisation, cette mesure permettrait de baisser les \u00e9missions du secteur a\u00e9rien de 13,1\u00a0<\/small>%, tout en faisant peser l’essentiel de l’effort sur les passagers les plus r\u00e9guliers et en g\u00e9n\u00e9rant 2,5 milliards de recettes\u00a0<\/small>\u00bb.<\/p>\n

Interdiction des jets priv\u00e9s<\/strong><\/p>\n

Pour le reste, l’association plaide \u00e9galement pour l’interdiction des jets priv\u00e9s \u2013 qui \u00e9taient pas moins de 250 000 \u00e0 d\u00e9coller ou atterrir dans le pays en 2023, la fermeture des liaisons les plus courtes comme Paris-Toulouse et Paris-Marseille, ou encore le plafonnement du trafic a\u00e9rien \u00e0 la baisse (-20%), qui engendrerait une r\u00e9duction des \u00e9missions de CO2<\/span> de 1,66 \u00e0 4,96 m\u00e9gatonnes par an.<\/p>\n

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Economies fiscales de 100 milliards d’euros n\u00e9cessaires \u00e0 la relance du ferroviaire<\/strong><\/p>\n

Au total, ces diff\u00e9rentes mesures permettraient des \u00e9conomies fiscales de 100 milliards d’euros n\u00e9cessaires \u00e0 la relance du ferroviaire, comme annonc\u00e9s par le gouvernement Borne en f\u00e9vrier 2023. Une aubaine dans un contexte budg\u00e9taire difficile. \u00ab\u00a0<\/small>Elles permettraient aussi d’am\u00e9liorer l’\u00e9quit\u00e9 fiscale entre les Fran\u00e7ais qui partent en vacances en voiture, et payent une taxe sur le carburant, et ceux qui voyagent en avion, qui n’en payent pas\u00a0<\/small>\u00bb, dit l’\u00e9tude.<\/p>\n

Pour financer massivement les moyens de transport d\u00e9carbon\u00e9s<\/strong><\/p>\n

Pour le R\u00e9seau Action Climat, la r\u00e9duction du trafic a\u00e9rien est indispensable pour respecter l’Accord de Paris, mais loin suffisante. \u00ab\u00a0<\/small>Elle doit s’accompagner d’investissements massifs dans le ferroviaire, afin de permettre au plus grand nombre de voyager en train en France et en Europe\u00a0<\/small>\u00bb<\/strong>. A ce titre, l’organisation plaide pour l’ouverture de nouvelles lignes de train de nuit, la r\u00e9duction du montant des p\u00e9ages ferroviaires ou encore la mise en place d’un billet de cong\u00e9s annuels \u00e0 prix abordable.<\/p>\n

Avant la France, d’autres pays europ\u00e9ens ont saut\u00e9 le pas. L’Italie a par exemple baiss\u00e9 drastiquement ses p\u00e9ages ferroviaires, ce qui a eu pour cons\u00e9quence \u00ab\u00a0<\/small>une croissance importante de l’offre, et une baisse cons\u00e9quente du prix des billets\u00a0<\/small>\u00bb. L’Autriche a quant \u00e0 elle massivement investi dans les trains de nuit, proposant r\u00e9cemment des nouvelles lignes depuis Vienne vers de nombreuses destinations europ\u00e9ennes (Rome, Amsterdam, Paris, Bruxelles, Milan, Zurich, Hambourg\u2026).<\/p>\n

\u00ab\u00a0<\/small>L’Allemagne a lanc\u00e9 un \u00ab\u00a0<\/small>ticket climat\u00a0<\/small>\u00bb (Deutschlandticket) \u00e0 la sortie de la crise sanitaire. Pour 49 \u20ac par mois, celui-ci permet d’emprunter le train en illimit\u00e9 (transports urbains, trains r\u00e9gionaux et interr\u00e9gionaux \u2013 seuls les trains \u00e0 grande vitesse sont exclus)\u00a0<\/small>\u00bb, ajoutent le r\u00e9seau.<\/p>\n

Et en France\u00a0<\/small>?<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pour d\u00e9velopper tout le ferroviaire, pour r\u00e9duire l’impact climatique d\u00e9sastreux de l’avion il est obligatoire de r\u00e9duire l’utilisation de l’a\u00e9rien.

\nLe RAC<\/span> vient de publier une int\u00e9ressante \u00e9tude dont le titre est\u00a0: Comment r\u00e9duire le trafic a\u00e9rien de mani\u00e8re juste et efficace\u00a0<\/small>? Evaluation de 9 mesures concr\u00e8tes

\nCr\u00e9ation d’une taxe \u00ab\u00a0<\/small>grands voyageurs\u00a0<\/small>\u00bb, interdiction des jets priv\u00e9s ou fermeture des liaisons a\u00e9riennes courtes, le rapport d\u00e9taille le profil des passagers a\u00e9riens et \u00e9value les 9 mesures pour\u00a0(…)<\/p>\n

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