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C’est une histoire \u00e0 n’en plus finir. Le relev\u00e9 des vitesses, actuellement \u00e0 40 kmh, dans les gorges de l’Allier, promis par SNCF<\/span> R\u00e9seau pour 2025, vient une nouvelle fois d’\u00eatre report\u00e9e aux calendes grecques par le gestionnaire du r\u00e9seau. La cause en serait l’\u00e9tat des ouvrages d’art… alors que ceux ci sont l’unique attention de ce dernier depuis 10 ans, avec l’entretien des talus et autres mottes de terre, \u00e9vitant bien entendu le renouvellement total de la voie.<\/p>\n Encore cette ann\u00e9e les travaux qui vont durer jusqu’au 6\u00a0juin, alors que c\u00f4t\u00e9 Occitanie la voie est circulable \u00e0 partir du 24\u00a0avril<\/i><\/a>, ont \u00e9t\u00e9 qualifi\u00e9s par SNCF<\/span> R\u00e9seau de \u00ab\u00a0<\/small>travaux d’envergure\u00a0<\/small>\u00bb. En guise d’envergure on est en train de refaire des murs de sout\u00e8nement, de conforter des talus ainsi qu’une vingtaine de tunnels de la ligne. Nous aurons les tunnels les plus resplendissants d’Europe. Ils vont co\u00fbter 10 millions d’\u20acuros (50% r\u00e9gion Auvergne – Rh\u00f4ne-Alpes, 41,5 Etat et 8,5 SNCF<\/span> R\u00e9seau). Remplacement aussi de quelques c\u00e2bles ainsi que la remise en peinture de deux signaux. Le tout pour une dizaine de millions. La SNCF<\/span> ne se fout pas royalement des usagers et des \u00e9lus, non.<\/p>\n La carte de la zone ralentie entre Monistrol d’Allier et Chapeauroux merci \u00e0 vivele.traincevenol.eu<\/a><\/i><\/p>\n Quand on s’aper\u00e7oit que pour le moment aucun financement n’est pr\u00e9vu pour 2026, le relev\u00e9 des vitesses, pr\u00e9vu de 40 \u00e0 60 par le gestionnaire, attendra encore des lustres. Mais SNCF<\/span> R\u00e9seau veille au grain il n’est pas question que la ligne reprenne de la valeur, car elle est la plus courte entre Paris et la M\u00e9diterran\u00e9e. Toujours dans ses objectifs cach\u00e9s de r\u00e9duire le r\u00e9seau ferr\u00e9 national des dites \u00ab\u00a0<\/small>petites lignes\u00a0<\/small>\u00bb. La vitesse nominale pr\u00e9vue pour la ligne depuis 150 ans c’est entre 70 et 85 kmh. Pas 60.<\/p>\n Historique du ralentissement<\/strong><\/p>\n Fin 2008, la section de la ligne comprise entre Langeac et Langogne voyait sa vitesse r\u00e9duite \u00e0 30 kmh.<\/p>\n 26\u00a0septembre 2014\u00a0: la vitesse limite entre Chapeauroux et Langogne, qui avait \u00e9t\u00e9 abaiss\u00e9e \u00e0 40 kmh pour cause de mauvais \u00e9tat de la voie, repasse \u00e0 70 kmh apr\u00e8s des travaux.<\/p>\n Un petit gain de temps n\u00e9anmoins<\/strong><\/p>\n Si la vitesse repasse ne serait-ce qu’\u00e0 60 sur les 24 km de gorges, le temps gagn\u00e9 sera de 12 minutes. Ainsi le TER<\/span> 873995 du \u00ab\u00a0<\/small>soir\u00a0<\/small>\u00bb d\u00e9part 16h40 de Clermont arriverait \u00e0 21h52 \u00e0 N\u00eemes au lieu de 22h04 \u00e0 N\u00eemes. Insuffisant certes pour prendre le 21h29 vers Marseille les week-ends. R\u00e9duction g\u00e9n\u00e9rale de l’offre oblige.<\/p>\n Dans le sens Sud Nord l’arriv\u00e9e actuelle \u00e0 22h25 \u00e0 Clermont se ferait \u00e0 22h13. L\u00e0 aussi impossible de prendre le dernier Intercit\u00e9s pour Paris qui part \u00e0 19h et quelques.<\/p>\n Des projets il y en a<\/strong><\/p>\n D’abord la fr\u00e9quentation des trains de la ligne explose malgr\u00e9 al\u00e9as et autres d\u00e9raillements et \u00e9boulements\u00a0: plus de 50% de plus de voyageurs depuis 2022.<\/p>\n Nous attendons tous le retour du train de nuit qui reliera Paris \u00e0 Al\u00e8s. Le projet est propos\u00e9 par l’association Destination Trains de nuit<\/i><\/a> dans ses nouvelles pr\u00e9conisations \u00ab\u00a0<\/small>\u00e0 courte \u00e9ch\u00e9ance\u00a0<\/small>\u00bb qu’elle publiera ce mois. Le train de nuit offrirait un 4e<\/sup> aller retour nocturne inexistant \u00e0 ce jour et r\u00e9int\u00e8grerait l’axe dans le r\u00e9seau Intercit\u00e9s.<\/p>\n Il y a aussi la cr\u00e9ation que nous avons demand\u00e9, avec le collectif Aurail<\/i><\/a> d’un train matinal entre La Bastide Saint-Laurent et Clermont-Ferrand. Il n’existe depuis tr\u00e8s longtemps aucun train avant 10h30. Une vraie honte. la r\u00e9gion Auvergne Rh\u00f4ne Alpes a inscrit ce train dans le cahier des charges en vue de l’ouverture \u00e0 la concurrence en 2028.<\/p>\n L’objectif de tous est de retrouver une ligne ferroviaire attractive, fiable et p\u00e9renne.<\/p>\n Nous allons rencontrer Mme<\/sup>\u00a0la Pr\u00e9f\u00e8te d’Auvergne Rh\u00f4ne Alpes lundi 10\u00a0mars\u00e0 Lyon. Nous lui reparlerons bien entendu du comportement ind\u00e9cent de SNCF<\/span> R\u00e9seau qui s’amuse avec l’argent public. Nous rencontrerons d’ailleurs l’organisme aussi avec Aurail<\/i><\/a> en avril.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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