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Si on en \u00e9tait pas d\u00e9j\u00e0 persuad\u00e9, les grasses subventions aux compagnies a\u00e9riennes et aux a\u00e9roports, avec le d\u00e9veloppement des compagnies low-cost, font qu’en Europe l’avion est en moyenne 2,5 fois moins cher que le train.<\/p>\n
Par contre au niveau de l’environnement le train s’av\u00e8re 114 fois plus vertueux\u00a0<\/small>!<\/p>\n
Le tout est le r\u00e9sultat d’une \u00e9tude men\u00e9e par l’UFC<\/span> Que Choisir<\/i><\/a> et publi\u00e9e hier le 3\u00a0juillet.<\/p>\n L’organisme indique que \u00ab\u00a0<\/small>Le train se montre comp\u00e9titif lorsqu’il existe des liaisons ferroviaires directes, notamment sur les axes radiaux (depuis ou vers Paris). Dans le sc\u00e9nario estival, 60\u00a0<\/small>% des trajets sont moins chers en train qu’en avion. Sur ces liaisons, le train est en moyenne deux fois moins cher que l’avion.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i><\/p>\n Tout est calcul\u00e9 et organis\u00e9 pour passer par Paris. Ne l’aviez vous pas remarqu\u00e9\u00a0<\/small>? Si vous \u00eates sur une liaison transversale, souvent avec plusieurs changements, les prix des billets de train bondissent. Que Choir pr\u00e9cise\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>\u00c0 l’inverse, dans le premier comme dans le second sc\u00e9nario, de nombreuses liaisons transversales (province \u00e0 province), surtout quand un changement de train est n\u00e9cessaire, s’av\u00e8rent moins ch\u00e8res en avion, de 37\u00a0<\/small>% en moyenne\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>.<\/p>\n Et les liaisons internationales\u00a0<\/small>?<\/strong><\/p>\n En pleine urgence climatique, l’UFC<\/span> rappelle que sur longue distance, le train est de loin le mode de transport le plus vertueux, en citant l’Ademe (Vous savez l’organisme travaillant sur les \u00e9nergies renouvelables que notre gouvernement bien aim\u00e9 veut supprimer)\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>Un trajet en TGV<\/span> n’\u00e9met en moyenne que 2,9 grammes de CO2<\/span> par passager-kilom\u00e8tre, contre environ 331 g pour l’avion de courte distance et jusqu’\u00e0 256 g pour une voiture utilis\u00e9e en solo (128 g pour deux passagers et 64 g pour quatre passagers)\u00a0<\/small>\u00bb<\/i>.<\/p>\n Et la voiture\u00a0<\/small>?<\/strong><\/p>\n \u00ab\u00a0<\/small>Quant \u00e0 la voiture, elle est surtout attractive dans le sc\u00e9nario familial\u00a0: un tiers des trajets y sont les moins chers, par rapport au train et l’avion, de 30\u00a0<\/small>% en moyenne en comparaison du train et de 44\u00a0<\/small>% en comparaison de l’avion.\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> nous dit l’association.<\/p>\n Rendre le train plus \u00ab\u00a0<\/small>comp\u00e9titif\u00a0<\/small>\u00bb<\/strong><\/p>\n Parmi nos pr\u00e9conisations, la taxe sur les billets d’avion \u00e0 un niveau qui compenserait l’absence de taxe sur le k\u00e9ros\u00e8ne, est une voie \u00e0 ne pas n\u00e9gliger. Mais notre En tous cas cette \u00e9tude apporte de l’eau suppl\u00e9mentaire \u00e0 notre moulin.<\/p>\n La voici en PDF<\/span> sur notre site (les documents de Que Choisir disparaissant de la consultation publique tr\u00e8s tr\u00e8s rapidement)\u00a0:<\/p>\n
vertueux gouvernement la mettra-t-elle en application\u00a0<\/small>? Suspense.<\/p>\n
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