<\/p>\n<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ambition France Transports a rassembl\u00e9 tout ce que notre pays compte d’experts, d’\u00e9lus, d’op\u00e9rateurs, de professionnels et d’usagers engag\u00e9s pour les transports. Et c’est plus de 200 organisations, d’\u00e9tat, des collectivit\u00e9s, des \u00e9lus, des usagers, des transporteurs qui ont produit autant de \u00ab\u00a0<\/small>cahiers d’acteurs\u00a0<\/small>\u00bb, de notes essentielles pour essayer d’influer sur le d\u00e9bat.<\/p>\n C’est ici que \u00e7a devient int\u00e9ressant. Les masques tombent. On per\u00e7oit les vrais int\u00e9r\u00eats de certains lobbies routiers, on per\u00e7oit une grande convergence des \u00e9lus, des acteurs de l’environnement, des organisations d’usagers sur les solutions \u00e0 prendre.<\/p>\n L’ensemble de ces contributions est une mine et nous les avons toutes mises en lieu s\u00fbr. Pour le moment elles sont encore disponibles ici\u00a0:<\/p>\n https:\/\/conference-ambition-france.transports.gouv.fr\/cahiers-dacteur-deposes<\/a><\/p>\n On note le peu de participation des gens de l’a\u00e9ronautique qui ne se sentaient sans doute pas concern\u00e9s. Et pourtant… il en a \u00e9t\u00e9 souvent question de l’a\u00e9rien.<\/p>\n Auditionn\u00e9s par Dominique Bussereau<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n Nous avons, au R\u00e9seau europ\u00e9en #enTrain, au Collectif AuRAil, au Collectif des Usagers des transports du Haut Allier, au Train634269, \u00e0 la F\u00e9d\u00e9ration pour la r\u00e9ouverture de Clermont Ussel, d\u00e9pos\u00e9 rapidement un document, et nous \u00e9tions auditionn\u00e9 hier avec Urgence Ligne POLT<\/span>, les d\u00e9fenseurs de la ligne Clermont Paris, Objectif Capitales, par Dominique Bussereau qui nous a r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un peu les orientations qui avaient \u00e9t\u00e9 \u00e9mises par l’ensemble des ateliers et qui ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9v\u00e9l\u00e9es ce matin 9\u00a0juillet (voir plus bas).<\/p>\n Lignes du sud auvergnat et LDFT<\/span><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n Des propositions int\u00e9ressantes ont \u00e9t\u00e9 formul\u00e9es par le Pr\u00e9sident de la conf\u00e9rence en ce qui concerne les lignes ferroviaires \u00ab\u00a0<\/small>du sud de Clermont\u00a0<\/small>\u00bb. On nous l’a confirm\u00e9. Nous attendons les \u00e9crits pour vous en dire plus.<\/p>\n Mais avant voici les r\u00e9sum\u00e9s de certaines contributions, ces r\u00e9sum\u00e9s refl\u00e8tent strictement le contenu des cahiers\u00a0:<\/p>\n – Du GART<\/span> (Groupement des autorit\u00e9s responsables de transport)<\/strong><\/p>\n 10 propositions pour financer les autorit\u00e9s organisatrices des mobilit\u00e9s (AOM<\/span>) et r\u00e9pondre aux enjeux climatiques et aux objectifs de la strat\u00e9gie nationale de d\u00e9carbonation.<\/p>\n Les propositions sont les suivantes\u00a0:<\/p>\n 1. R\u00e9partir les taxes issues de la route en faveur de la mobilit\u00e9. – Du Groupe SNCF<\/span> <\/strong><\/p>\n Le document aborde la n\u00e9cessit\u00e9 urgente d’investissements dans le r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais pour \u00e9viter un effondrement de la qualit\u00e9 de service d’ici 2028-2030. Il souligne que sans un financement ad\u00e9quat, jusqu’\u00e0 10 000 km de lignes pourraient \u00eatre menac\u00e9s, impactant plus de 2 000 trains par jour. L’\u00c9tat a fix\u00e9 un objectif d’augmenter les investissements annuels \u00e0 4,5 milliards d’euros, mais il reste 1 milliard d’euros \u00e0 s\u00e9curiser \u00e0 partir de 2028. Plusieurs solutions de financement sont propos\u00e9es, notamment la mobilisation de cr\u00e9dits publics, l’int\u00e9gration du ferroviaire dans les concessions autorouti\u00e8res, et l’utilisation des Certificats d’\u00e9conomies d’\u00e9nergie.<\/p>\n – De France Nature Environnement<\/strong><\/p>\n La contribution de France Nature Environnement (FNE<\/span>) \u00e0 la conf\u00e9rence \u00ab\u00a0<\/small>Ambition France Transports\u00a0<\/small>\u00bb met en lumi\u00e8re les d\u00e9fis et les propositions concernant le financement et la gouvernance des Syst\u00e8mes \u00c9largis de Mobilit\u00e9 (SERM<\/span>). FNE<\/span> souligne l’importance d’une approche int\u00e9gr\u00e9e des mobilit\u00e9s \u00e0 l’\u00e9chelle des bassins de vie, en combinant divers modes de transport (train, tram, bus, v\u00e9lo, etc.) pour r\u00e9pondre aux besoins des territoires p\u00e9riph\u00e9riques. Le document insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 de moderniser les infrastructures existantes, de garantir une r\u00e9partition claire des r\u00f4les financiers entre les diff\u00e9rentes entit\u00e9s (r\u00e9gions, m\u00e9tropoles, intercommunalit\u00e9s) et d’\u00e9valuer les impacts environnementaux des nouveaux projets. FNE<\/span> appelle \u00e9galement \u00e0 un d\u00e9bat sur la transparence financi\u00e8re des concessions et \u00e0 un retour \u00e0 un mod\u00e8le de d\u00e9l\u00e9gation de service public plus contr\u00f4l\u00e9.<\/p>\n – De Sytral Mobilit\u00e9s (Lyon)<\/strong><\/p>\n Le document pr\u00e9sente les initiatives de la M\u00e9tropole de Lyon et de SYTRAL<\/span> Mobilit\u00e9s pour am\u00e9liorer et d\u00e9carboner les mobilit\u00e9s quotidiennes dans la r\u00e9gion. Avec une population de pr\u00e8s de 1,45 million d’habitants, la M\u00e9tropole s’engage \u00e0 d\u00e9velopper des solutions de transport vari\u00e9es, telles que le covoiturage, les cars \u00e0 haut niveau de service, et l’extension des services ferroviaires. Un objectif ambitieux est fix\u00e9 pour augmenter l’offre ferroviaire TER<\/span> de 80\u00a0<\/small>% d’ici 2035, avec une vision \u00e0 long terme d’une hausse de 100\u00a0<\/small>% d’ici 2045. Le document souligne \u00e9galement l’importance de financements ad\u00e9quats et de l’implication de l’\u00c9tat pour soutenir ces projets.<\/p>\n 1. Quels sont les objectifs de l’augmentation de l’offre ferroviaire TER<\/span> dans la M\u00e9tropole de Lyon d’ici 2035 et 2045\u00a0<\/small>? – D’Altro, Association Logistique Transport Ouest <\/strong><\/p>\n Le document pr\u00e9sente deux projets ferroviaires en cours de d\u00e9veloppement\u00a0: la Via Atlantica et le RER<\/span> La Rochelle-Aunis. Pour financer ces projets, plusieurs sources de financement sont examin\u00e9es\u00a0:<\/p>\n * Fonds de l’Union Europ\u00e9enne (UE<\/span>)\u00a0: supporteur de projets de transports trans-europ\u00e9ens – De la COFER<\/span> BZH<\/span><\/strong><\/p>\n La Coordination ferroviaire bretonne (Coferbzh) apporte sa contribution \u00e0 la conf\u00e9rence de financement des Mobilit\u00e9s, regroupant 13 associations et collectifs bretons \u0153uvrant pour le ferroviaire. Elle propose des solutions pour financer le d\u00e9veloppement du transport ferroviaire, consid\u00e9rant les besoins d’entretien et de modernisation du r\u00e9seau ferr\u00e9, ainsi que les besoins en mat\u00e9riel. Parmi les propositions, on retrouve la reprise des concessions autorouti\u00e8res, la cr\u00e9ation d’une taxe de s\u00e9jour additionnelle, l’\u00e9co-taxe, une nouvelle taxe sur le prix du billet de train, le versement Mobilit\u00e9s r\u00e9gional, ainsi que des propositions plus innovantes telles que le versement de l’aviation, du transport maritime et fluvial, des plates-formes Amazon, Uber et compagnie, les transactions financi\u00e8res et les plates-formes de vid\u00e9os pornographiques.<\/p>\n – D’Angoulim<\/strong> (membre du R\u00e9seau #enTrain)(d\u00e9fense de la ligne Angoul\u00eame Limoges)<\/p>\n * L’\u00c9tat doit reprendre son r\u00f4le planificateur en finan\u00e7ant directement le d\u00e9veloppement de l’infrastructure ferroviaire de desserte fine. – De St Etienne M\u00e9tropole<\/strong><\/p>\n * Le projet de Service \u00c9conomique R\u00e9gional de Mobilit\u00e9 (SERM<\/span>) de Saint-\u00c9tienne m\u00e9tropole vise \u00e0 am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 des habitants du bassin de vie et de mobilit\u00e9 de la r\u00e9gion st\u00e9phanoise, compos\u00e9 de 53 communes et d’environ 600 000 habitants. – De la R\u00e9gion Occitanie<\/strong><\/p>\n La r\u00e9gion Occitanie poursuit une politique volontariste pour r\u00e9pondre aux besoins de mobilit\u00e9 des habitants et des touristes. Pour y parvenir, elle d\u00e9ploie une s\u00e9rie d’initiatives, notamment le Plan Rail, dot\u00e9 de 800 millions d’euros, qui vise \u00e0 moderniser les infrastructures ferroviaires r\u00e9gionales, am\u00e9liorer la r\u00e9gularit\u00e9 des trains et favoriser la transition \u00e9cologique. La r\u00e9gion compte \u00e9galement investir dans des r\u00e9seaux de transport r\u00e9silients, durables et adapt\u00e9s aux r\u00e9alit\u00e9s g\u00e9ographiques et climatiques du territoire.<\/p>\n Malgr\u00e9 ces efforts, le syst\u00e8me de mobilit\u00e9 en Occitanie est soumis \u00e0 des d\u00e9fis, tels que la saturation du r\u00e9seau ferroviaire et routier, la v\u00e9tust\u00e9 des infrastructures et la congestion routi\u00e8re. Pour r\u00e9pondre \u00e0 ces d\u00e9fis, la r\u00e9gion \u00e9labor\u00e9e une strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 qui se structure autour de quatre grandes composantes\u00a0: le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire et routier, la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du r\u00e9seau ferroviaire national, les bouquets locaux de services de mobilit\u00e9s et une politique tarifaire attractive.<\/p>\n L’Occitanie est \u00e9galement expos\u00e9e aux effets du d\u00e9r\u00e8glement climatique, qui fragilise le bon fonctionnement des infrastructures de transport, en particulier le long de l’arc m\u00e9diterran\u00e9en. Dans ce contexte, la r\u00e9gion souligne l’importance de consid\u00e9rer les infrastructures de transport comme un bien public g\u00e9n\u00e9rateur d’externalit\u00e9s positives consid\u00e9rables, et non comme une simple charge financi\u00e8re.<\/p>\n – De la R\u00e9gion Auvergne Rh\u00f4ne Alpes<\/strong><\/p>\n La R\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes a mis en place une strat\u00e9gie pour am\u00e9liorer les transports collectifs et r\u00e9duire les \u00e9missions de carbone. Elle se base sur la feuille de route \u00ab\u00a0<\/small>Mobilit\u00e9s positives du quotidien, cap sur 2035\u00a0<\/small>\u00bb qui pr\u00e9voit une augmentation de 30% de l’offre TER<\/span> et un doublement des lignes r\u00e9guli\u00e8res de cars r\u00e9gional.<\/p>\n La R\u00e9gion souhaite accentuer son r\u00f4le dans la gestion des transports et assume \u00e0 100% la propri\u00e9t\u00e9 et l’exploitation des infrastructures ferroviaires et routi\u00e8res, tandis que l’\u00c9tat est amen\u00e9 \u00e0 assumer \u00e0 100% le financement de l’entretien et du d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferr\u00e9 national qu’il met \u00e0 disposition des op\u00e9rateurs ferroviaires.<\/p>\n La R\u00e9gion exhorte l’\u00c9tat \u00e0 mettre en place des financements pour les r\u00e9seaux de voies d\u00e9partementales nationales et routi\u00e8res non conc\u00e9d\u00e9s, ainsi que pour le SERM<\/span> Lyonnais, qui est un noyau d’importance vitale pour la France et l’Europe. Elle propose \u00e9galement de cr\u00e9er une infrastructure d\u00e9di\u00e9e pour contourner l’agglom\u00e9ration lyonnaise et de d\u00e9velopper un mod\u00e8le de financement soutenable et durable pour mettre en \u0153uvre le \u00ab\u00a0<\/small>choc d’offre\u00a0<\/small>\u00bb dont le territoire a besoin.<\/p>\n En fin de compte, la R\u00e9gion sugg\u00e8re de revitaliser les transports collectifs r\u00e9gionaux en optimisant les financements et en investissant dans les infrastructures ferroviaires et routi\u00e8res.<\/p>\n – De la R\u00e9gion Nouvelle Aquitaine<\/strong><\/p>\n La r\u00e9gion Nouvelle-Aquitaine a pris l’initiative de contribuer \u00e0 la conf\u00e9rence Ambition France Transport sur le financement des mobilit\u00e9s du quotidien par les autorit\u00e9s organisatrices des mobilit\u00e9s (AOM<\/span>) dans les territoires des SERM<\/span>.<\/p>\n L’\u00c9tat doit assumer ses responsabilit\u00e9s en mati\u00e8re d’infrastructures ferroviaires et routi\u00e8res, notamment en fournissant des financements \u00e0 SNCF<\/span> R\u00e9seau pour assurer les missions de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration, de modernisation et de d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferr\u00e9.<\/p>\n La r\u00e9gion doit disposer des ressources n\u00e9cessaires pour exercer ses comp\u00e9tences d’AOM<\/span> r\u00e9gionale, notamment pour financer l’offre de transport public et les investissements n\u00e9cessaires pour r\u00e9pondre \u00e0 la croissance de la demande.<\/p>\n Il est essentiel de d\u00e9velopper une fiscalit\u00e9 coh\u00e9rente avec les enjeux de d\u00e9carbonation des mobilit\u00e9s, comme les ETS2<\/span> ou l’instauration d’une \u00e9cotaxe sur le transit transfrontalier des PL<\/span>.<\/p>\n La r\u00e9gion a cr\u00e9\u00e9 la Soci\u00e9t\u00e9 Publique Interr\u00e9gionale des Investissements en faveur des Transports (SPIIT<\/span>) pour g\u00e9rer les mat\u00e9riels roulants ferroviaires et d\u00e9velopper l’offre d’autocars.<\/p>\n – De la R\u00e9gion Bretagne et du MEDEF<\/span> Bretagne (!)<\/strong><\/p>\n Ils proposent des solutions pour le financement des mobilit\u00e9s, en responsabilit\u00e9, en r\u00e9putation de la r\u00e9gion g\u00e9ographique, \u00e9conomique et sociale. Les alternatives au Versement Mobilit\u00e9 R\u00e9gional (VMR<\/span>) seront coh\u00e9rentes avec les imp\u00e9ratifs de d\u00e9carbonation et de pr\u00e9servation de la comp\u00e9titivit\u00e9 des entreprises du tissu \u00e9conomique breton et de la capacit\u00e9 d’intervention des acteurs publics. Les propositions visent \u00e0 favoriser l’emploi, le pouvoir d’achat et la souverainet\u00e9 alimentaire et industrielle de la Nation.<\/p>\n Les solutions propos\u00e9es sont\u00a0:<\/p>\n * La taxe de s\u00e9jour additionnelle de 200\u00a0<\/small>% qui sera affect\u00e9e en totalit\u00e9 au financement des mobilit\u00e9s. Ces propositions permettent \u00e9galement de poursuivre les investissements dans les infrastructures de transport et de mieux densifier l’offre de transports.<\/p>\n – De la R\u00e9gion Grand Est<\/strong><\/p>\n La R\u00e9gion Grand Est a lanc\u00e9 un appel \u00e0 la conf\u00e9rence de financement \u00ab\u00a0<\/small>Ambitions France Transports\u00a0<\/small>\u00bb pour exp\u00e9rimenter un nouveau mod\u00e8le de financement des infrastructures routi\u00e8res et ferroviaires.<\/p>\n La R\u00e9gion a d\u00e9cid\u00e9 d’affecter une partie des recettes de p\u00e9ages autoroutiers au financement des infrastructures ferroviaires voyageurs et frets.<\/p>\n La R\u00e9gion a \u00e9galement d\u00e9cid\u00e9 de mettre en place une \u00e9cocontribution poids lourds (ECPL<\/span>) pour financer la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du r\u00e9seau routier national et la cr\u00e9ation de plateformes multimodales.<\/p>\n La R\u00e9gion est en train de mettre en place un mod\u00e8le de gestion diff\u00e9renci\u00e9 des infrastructures, dans lequel elle sera en charge des r\u00e9seaux routiers non conc\u00e9d\u00e9s actuellement mis \u00e0 sa disposition, des r\u00e9seaux routiers actuellement conc\u00e9d\u00e9s, des r\u00e9seaux ferroviaires capillaires et des plateformes multimodales \u00e0 cr\u00e9er.<\/p>\n La R\u00e9gion propose de justifier du maintien du niveau des p\u00e9ages autoroutiers en int\u00e9grant \u00e0 la fois le r\u00e9seau routier conc\u00e9d\u00e9 et le r\u00e9seau capillaire fret et voyageurs ainsi que la cr\u00e9ation de plateformes multimodales dans le p\u00e9rim\u00e8tre des futures concessions.<\/p>\n – Du nouvel op\u00e9rateur K\u00e9vin Speed<\/strong><\/p>\n Le plan TGV<\/span> + Autoroute vise \u00e0 r\u00e9duire la fracture entre les territoires, notamment entre Paris, les m\u00e9tropoles et le \u00ab\u00a0<\/small>d\u00e9sert fran\u00e7ais\u00a0<\/small>\u00bb. Il propose des solutions de mobilit\u00e9 rapide et bon march\u00e9 pour les habitants des zones rurales et des petites villes. Les avantages du plan sont\u00a0:<\/p>\n * Renforcer l’acc\u00e8s aux gares TGV<\/span> depuis tout le territoire via les autoroutes et l’acc\u00e8s aux m\u00e9tropoles et villes. La zone 1 couvre les Hauts-de-France, la zone 2 le Grand Est et la zone 3 la Bourgogne et la Franche-Comt\u00e9. Le plan pr\u00e9voit \u00e9galement de renforcer les parkings existants, d’ajouter des gares et de d\u00e9velopper la desserte sans voiture des gares par des lignes de bus express.<\/p>\n L’estimation budg\u00e9taire du plan est de 40 \u00e0 150 millions d’euros par an, soit 0,3 \u00e0 1% des recettes de p\u00e9ages. Le trafic automobile autoroutier stagne ou baisse d\u00e9j\u00e0, mena\u00e7ant la p\u00e9rennit\u00e9 de l’augmentation des recettes de p\u00e9age, tandis que le trafic TGV<\/span> et TER<\/span> cro\u00eet de 5 \u00e0 10% par an.<\/p>\n (NDLR<\/span>\u00a0: du grand n’importe quoi)<\/i><\/p>\n – Les d\u00e9partements sont l\u00e0<\/strong> aussi comme l’Aude qui pr\u00f4ne la LGV<\/span>, la Ni\u00e8vre, la Haute Loire qui pr\u00f4ne le tout routier (toujours avec au moins 40 ans de retard le 43…).<\/p>\n La Haute-Loire est un d\u00e9partement fran\u00e7ais ayant un r\u00e9seau routier de 3 400 km, majoritairement rural et montagneux, avec des contraintes d’entretien exacerb\u00e9es par le climat et l’\u00eelot urbanis\u00e9. Le budget routier est en forte tension en raison d’une chute des dotations de l’\u00c9tat non index\u00e9es sur l’inflation, une perte d’autonomie fiscale et une baisse des d\u00e9penses d’investissement. Les contraintes budg\u00e9taires forcent le D\u00e9partement \u00e0 des choix difficiles, notamment la diminution du taux de renouvellement des couches de chauss\u00e9es et le report de projets ultra-structurants. La route est essentielle pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique, l’acc\u00e8s aux services de sant\u00e9 et \u00e0 l’attractivit\u00e9 touristique, mais la p\u00e9r\u00e9quation autorouti\u00e8re et le financement adapt\u00e9 sont n\u00e9cessaires pour \u00e9viter une d\u00e9gradation irr\u00e9versible du r\u00e9seau routier.<\/p>\n – De l’association letrain634269<\/strong><\/p>\n L’association LeTrain634269 r\u00e9clame un financement du transport ferroviaire pour r\u00e9pondre aux besoins de mobilit\u00e9 des citoyens et contribuer \u00e0 la transition \u00e9cologique. Pour cela, elle propose plusieurs leviers tels que la r\u00e9instauration de l’\u00e9cotaxe pour les poids lourds, la cr\u00e9ation d’un fond de p\u00e9r\u00e9quation aliment\u00e9 par les p\u00e9ages autoroutiers, la r\u00e9orientation des financements d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la route vers le rail, et la taxe r\u00e9ellement \u00e9lev\u00e9e sur le k\u00e9ros\u00e8ne ou les billets d’avion.<\/p>\n La r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des infrastructures ferroviaires et la modernisation du r\u00e9seau sont essentielles pour r\u00e9pondre aux besoins de mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e des usagers. La priorisation de la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et de la modernisation du r\u00e9seau, notamment les \u00ab\u00a0<\/small>Lignes de Desserte Fine du Territoire\u00a0<\/small>\u00bb, est n\u00e9cessaire pour assurer la pr\u00e9servation de la qualit\u00e9 du r\u00e9seau et la disponibilit\u00e9 des infrastructures.<\/p>\n La planification de la transition \u00e9cologique passe par une politique ambitieuse en faveur du transport ferroviaire, qui est le mode de transport le plus \u00e9cologique. La r\u00e9duction des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre li\u00e9es aux transports n\u00e9cessite la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des infrastructures ferroviaires et la modernisation du r\u00e9seau.<\/p>\n – Le Collectif des Usagers des transports du haut Allier<\/strong><\/p>\n * Contexte\u00a0: Le Collectif des Usagers des Transports du Haut Allier, existant depuis 2009, d\u00e9nonce le manque d’investissement dans le r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais, entra\u00eenant une d\u00e9gradation du service, notamment pour les usagers des zones rurales. Le collectif souligne le retard de la France par rapport aux autres pays europ\u00e9ens en mati\u00e8re d’investissement ferroviaire.<\/p>\n * Probl\u00e9matique\u00a0: Le gouvernement tarde \u00e0 agir face aux probl\u00e8mes r\u00e9currents de mobilit\u00e9 ferroviaire, pr\u00e9f\u00e9rant organiser des colloques et des grenelles au lieu de prendre des mesures concr\u00e8tes. Le r\u00e9seau ferr\u00e9, pourtant exceptionnel, se d\u00e9t\u00e9riore faute de financement, laissant de plus en plus d’usagers de c\u00f4t\u00e9. Le manque de conviction quant aux b\u00e9n\u00e9fices environnementaux du train par rapport aux autres modes de transport freine \u00e9galement les investissements.<\/p>\n * Propositions de solutions pour financer le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau ferroviaire\u00a0: * Priorit\u00e9s d’investissement\u00a0: Conclusion\u00a0: Le collectif appelle les gouvernants \u00e0 prioriser les investissements dans le transport ferroviaire d\u00e9carbon\u00e9 pour rattraper le retard de la France et am\u00e9liorer la mobilit\u00e9 des usagers, notamment en zones rurales. Une planification rigoureuse des investissements, coupl\u00e9e \u00e0 une recherche de nouvelles ressources financi\u00e8res, est indispensable pour assurer un avenir durable au r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais. La collaboration entre l’\u00c9tat, les AOM<\/span> et SNCF<\/span> R\u00e9seau est cruciale pour garantir l’efficacit\u00e9 des d\u00e9penses publiques et la satisfaction des usagers.<\/p>\n – Du Collectif AuRAil<\/strong><\/p>\n * Urgence d’investissement\u00a0: Le collectif souligne l’urgence d’investir 100 milliards d’euros dans le r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais pour combler le retard par rapport aux autres pays europ\u00e9ens et r\u00e9pondre aux besoins de mobilit\u00e9 d\u00e9carbon\u00e9e.<\/p>\n * Sources de financement\u00a0: Plusieurs solutions sont propos\u00e9es pour financer ces investissements\u00a0: r\u00e9tablissement de l’\u00e9cotaxe pour les poids lourds, cr\u00e9ation d’un fonds de p\u00e9r\u00e9quation aliment\u00e9 par les p\u00e9ages autoroutiers, r\u00e9orientation des financements routiers vers le ferroviaire, taxation accrue du k\u00e9ros\u00e8ne et des billets d’avion, syst\u00e9matisation du versement mobilit\u00e9 des entreprises, cr\u00e9ation d’un \u00ab\u00a0<\/small>livret A ferroviaire\u00a0<\/small>\u00bb et mobilisation de fonds europ\u00e9ens.<\/p>\n * Priorit\u00e9s d’investissement\u00a0: Le collectif priorise la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et la modernisation du r\u00e9seau, notamment les lignes de desserte fine du territoire, incluant la r\u00e9ouverture de lignes ferm\u00e9es. Il est \u00e9galement crucial de lever la r\u00e8gle de non-financement des infrastructures ferroviaires LFDT<\/span> par SNCF<\/span> R\u00e9seau depuis 2015 et d’assurer un meilleur contr\u00f4le des travaux par les AOM<\/span>.<\/p>\n * Critique des politiques actuelles\u00a0: Le collectif d\u00e9plore le recours syst\u00e9matique \u00e0 des mesures dilatoires (Grenelle, num\u00e9ros verts, d\u00e9bats) au lieu d’actions concr\u00e8tes et imm\u00e9diates pour r\u00e9soudre les probl\u00e8mes du r\u00e9seau ferroviaire.<\/p>\n – Du CEREMA<\/span><\/strong><\/p>\n Le Cerema, un \u00e9tablissement public \u00e0 pilotage, propose une vision globale pour financer les investissements dans les infrastructures et les services de transports en France. Les objectifs sont de d\u00e9carboner les transports, d’am\u00e9liorer les politiques de mobilit\u00e9 et d’entretien des infrastructures, tout en prenant en compte les enjeux techniques, climatiques et environnementaux.<\/p>\n Le rapport identifie plusieurs pistes pour am\u00e9liorer le financement des mobilit\u00e9s et des infrastructures\u00a0:<\/p>\n 1. Mod\u00e8le \u00e9conomique des AOM<\/span> et des SERM<\/span>\u00a0: il s’agit de moderniser le versement mobilit\u00e9, de cibler les financements pour les services de transports collectifs et partag\u00e9s, et de repenser l’offre tarifaire et la contribution des usagers. Les quatre axes de pr\u00e9occupation sont\u00a0:<\/p>\n 1. D\u00e9carbonation des transports\u00a0: il est essentiel de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre pour atteindre les objectifs climatiques. \u2013<\/b><\/span> Un collectif de 39 parlementaires appelle \u00e0 la r\u00e9novation et la modernisation de l’existant avant toute nouvelle cr\u00e9ation de ligne\u00a0<\/small>!<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Un collectif de 16 d\u00e9put\u00e9s appelle \u00e0 mettre en place une contribution poids lourds pour financer les investissements dans les infrastructures ferroviaires et routi\u00e8res et favoriser le report modal.<\/p>\n Notons un fort lobbying des soci\u00e9t\u00e9s li\u00e9s \u00e0 la route et aux autoroutes ainsi que de la part des collectivit\u00e9s favorables aux lignes LGV<\/span> nouvelles. D\u00e9tectez les…<\/p>\n Publi\u00e9 le 9\u00a0juillet \u00e0 la mi journ\u00e9e voici le communiqu\u00e9 de presse du Ministre des transports\u00a0:<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n
\nPendant 10 semaines, ils se sont r\u00e9unis, ont \u00e9chang\u00e9, dialoguer sans tabou. L’objectif\u00a0<\/small>? B\u00e2tir, ensemble, un nouveau mod\u00e8le de financement des mobilit\u00e9s\u00a0\u00bb <\/i> affichait le site officiel d’AFT<\/span>.<\/p>\n
\n2. Faire contribuer les usagers.
\n3. Faire contribuer le secteur autoroutier au financement des mobilit\u00e9s du quotidien.
\n4. Baisser la TVA<\/span> \u00e0 5,5\u00a0<\/small>% pour les transports du quotidien.
\n5. Affecter une partie des recettes provenant de la fiscalit\u00e9 environnementale \u00e0 la mobilit\u00e9.
\n6. Faire \u00e9voluer le versement mobilit\u00e9.
\n7. Affecter une partie des recettes du secteur a\u00e9rien \u00e0 la mobilit\u00e9.
\n8. Faire contribuer les livraisons de logistique urbaine.
\n9. Financer les infrastructures de transport par les plus-values immobili\u00e8res et fonci\u00e8res.
\n10. Introduire des dispositifs de ma\u00eetrise ou de r\u00e9duction de l’usage de la voiture particuli\u00e8re.<\/p>\n
\n2. Quelles solutions de mobilit\u00e9 \u00e0 court terme sont propos\u00e9es pour compl\u00e9ter les projets d’infrastructure ferroviaire\u00a0<\/small>?
\n3. Comment la taxe sur l’e-commerce pourrait-elle contribuer au financement des mobilit\u00e9s quotidiennes dans l’aire m\u00e9tropolitaine lyonnaise\u00a0<\/small>?<\/p>\n
\n* Partenariats public-priv\u00e9 (PPP<\/span>)\u00a0: collaboration entre gouvernements et entreprises priv\u00e9es
\n* Financement national et r\u00e9gional\u00a0: allouement de budgets nationaux et r\u00e9gionaux
\n* Pr\u00eats et financements bancaires internationaux\u00a0: emprunts de banques internationales ou de fonds d’investissement
\n* Investissements en obligations vertes ou de projet\u00a0: \u00e9mission d’obligations pour des projets respectueux de l’environnement
\n* Recettes de p\u00e9ages et d’exploitation\u00a0: g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par la vente de billets et d’autres services associ\u00e9s
\n* Subventions nationales et locales\u00a0: allou\u00e9es par les autorit\u00e9s locales et r\u00e9gionales
\n* Coop\u00e9ration entre \u00c9tats\u00a0: mise en place d’un cadre de financement commun<\/p>\n
\n* Se doter d’un budget pluriannuel cons\u00e9quent.
\n* Financer via la taxation du transport transnational routier et a\u00e9rien, l’homog\u00e9n\u00e9it\u00e9 nationale du versement mobilit\u00e9 et le droit d’accise sur les carburants fossiles.
\n* Restructurer la SNCF<\/span> et sortir de l’ouverture \u00e0 la concurrence.
\n* La mise en \u0153uvre de ces propositions permettra d’aller vers la gratuit\u00e9 du transport voyageur par train.<\/p>\n
\n* Le financement des infrastructures et services de transport est un d\u00e9fi majeur, n\u00e9cessitant une stabilit\u00e9 \u00e0 long terme des sources de financement, une p\u00e9r\u00e9quation nationale des moyens financiers, une r\u00e9forme vertueuse des actuelles concessions autorouti\u00e8res et l’extension du versement mobilit\u00e9 au p\u00e9rim\u00e8tre de projet op\u00e9rationnel des SERM<\/span>.
\n* Le projet de SERM<\/span> st\u00e9phanois a fait l’objet de la premi\u00e8re vague nationale de pr\u00e9-lab\u00e9lisation et vise \u00e0 d\u00e9finir un projet multimodal, avec deux ma\u00eetres-mots\u00a0: ambition et raison.
\n* L’ambition consiste \u00e0 fiable les services existants, mettre \u00e0 niveau les infrastructures et syst\u00e8mes de gestion des trafics pour d\u00e9velopper des offres plus intenses et plus amples.
\n* La raison consiste \u00e0 concevoir un projet \u00ab\u00a0<\/small>ambitieux et raisonnable\u00a0<\/small>\u00bb en prenant en compte la soutenabilit\u00e9 financi\u00e8re des investissements et frais d’exploitation.
\n* Les propositions pour le financement des mobilit\u00e9s du quotidien incluent\u00a0: identifier des sources de financement stables et p\u00e9rennes, garantir une forme de p\u00e9r\u00e9quation nationale des sommes collect\u00e9es, aller chercher des ressources pour financer les mobilit\u00e9s aupr\u00e8s des recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les mobilit\u00e9s et aller vers une homog\u00e9n\u00e9isation des recettes fiscales finan\u00e7ant les mobilit\u00e9s du quotidien, \u00e0 l’\u00e9chelle des bassins de mobilit\u00e9 b\u00e9n\u00e9ficiant d’un projet de SERM<\/span>.<\/p>\n
\n* La fiscalit\u00e9 carbone, en p\u00e9rennissant l’affectation des recettes ETS<\/span> 1 au financement des AOM<\/span> et en augmentant le produit pour atteindre l’objectif de 250 M\u20ac \/ an, et en fl\u00e9chissant les recettes ETS<\/span> 2 vers le financement de l’exploitation des AOM<\/span> urbaines et r\u00e9gionales.
\n* Une part bretonne en cas de surtaxe nationale sur les p\u00e9ages routiers.
\n* Revenir au r\u00e9gime de droit commun des concessions autorouti\u00e8res.<\/p>\n
\n* Cr\u00e9er des alternatives de d\u00e9placement dans un panorama de limitation de l’usage du v\u00e9hicule individuel.
\n* D\u00e9velopper les services et les offres de mobilit\u00e9 (cars sur les autoroutes, co-voiturage et parkings) attirant de nouveaux trafics sur les autoroutes autour des gares TGV<\/span> rurales.
\n* Proposer des solutions concr\u00e8tes et visibles sur le territoire pour un co\u00fbt repr\u00e9sentant au plus 1% des recettes de p\u00e9ages.<\/p>\n
– R\u00e9tablissement de l’\u00e9cotaxe pour les poids lourds.
– Cr\u00e9ation d’un fond de p\u00e9r\u00e9quation aliment\u00e9 par les p\u00e9ages autoroutiers.
– Report des investissements routiers vers la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des lignes ferroviaires existantes.
– Taxation plus \u00e9lev\u00e9e du k\u00e9ros\u00e8ne et des billets d’avion.
– Syst\u00e9matisation du versement mobilit\u00e9 des entreprises.
– Cr\u00e9ation d’un \u00ab\u00a0<\/small>livret A ferroviaire\u00a0<\/small>\u00bb pour mobiliser l’\u00e9pargne des Fran\u00e7ais.
– Mobilisation des fonds europ\u00e9ens pour la transition \u00e9cologique dans les transports.<\/p>\n
– R\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et modernisation du r\u00e9seau, en particulier les \u00ab\u00a0<\/small>Lignes de Desserte Fine du Territoire\u00a0<\/small>\u00bb.
– Accroissement de l’offre et am\u00e9lioration du cadencement.
– R\u00e9ouverture des lignes ferm\u00e9es.
– R\u00e9vision de la r\u00e8gle de non-financement des infrastructures ferroviaires LFDT<\/span> par SNCF<\/span> R\u00e9seau.
– Contr\u00f4le et r\u00e9ception des travaux effectu\u00e9s par SNCF<\/span> R\u00e9seau par les Autorit\u00e9s Organisatrices de Mobilit\u00e9s (AOM<\/span>).<\/p>\n
\n2. Infrastructures routi\u00e8res\u00a0: le Cerema propose des projets structurants pour optimiser la gestion et le ma\u00eetrise des co\u00fbts, tel que le Programme National Ponts et l’initiative GRD<\/span>.
\n3. Infrastructures et services ferroviaires de voyageurs\u00a0: le Cerema recommande d’innover, de simplifier et d’harmoniser les circulations pour augmenter l’offre et la fr\u00e9quentation, tout en r\u00e9duisant les co\u00fbts.
\n4. Fret et transport de marchandises\u00a0: le Cerema sugg\u00e8re de mettre en relation les besoins de chargement et les offres de transports pour optimiser le syst\u00e8me, en d\u00e9veloppement le fret longue distance et la logistique urbaine fluviale.<\/p>\n
\n2. Politiques de mobilit\u00e9 et d’entretien des infrastructures\u00a0: il est important de prendre en compte les enjeux techniques, climatiques et environnementaux pour am\u00e9liorer les politiques de mobilit\u00e9 et d’entretien des infrastructures.
\n3. Innovations et d\u00e9veloppement de la mobilit\u00e9 souple\u00a0: il est pr\u00e9f\u00e9rable de d\u00e9velopper les services de transports collectifs et partag\u00e9s pour remplacer les transports individuels.
\n4. Gestion des co\u00fbts et des finances\u00a0: il est essentiel de ma\u00eetriser les co\u00fbts et les finances pour investir dans les infrastructures et les services de transports de mani\u00e8re efficace et durable.<\/p>\n\n
Philippe TABAROT<\/span>, ministre charg\u00e9 des Transports, a re\u00e7u ce matin \u00e0 l’H\u00f4tel de Roquelaure les conclusions des travaux de la Conf\u00e9rence \u00ab\u00a0<\/small>Ambition France Transports\u00a0<\/small>\u00bb, pr\u00e9sent\u00e9es par son pr\u00e9sident Dominique BUSSEREAU<\/span>. Le ministre a expos\u00e9 les orientations in\u00e9dites, issues de la Conf\u00e9rence, retenues par le Gouvernement pour refonder le financement du mod\u00e8le de transport fran\u00e7ais. Il a annonc\u00e9 l’\u00e9laboration d’une loi cadre historique pour les transports, destin\u00e9e \u00e0 concr\u00e9tiser ces orientations. Un premier volet sera examin\u00e9 d\u00e8s d\u00e9cembre prochain.<\/div>\n <\/div>\nCette conf\u00e9rence r\u00e9affirme le r\u00f4le essentiel de la mobilit\u00e9 dans la vie quotidienne des Fran\u00e7ais. \u00c0 travers cette d\u00e9marche in\u00e9dite, l’\u00c9tat r\u00e9affirme son engagement \u00e0 leur garantir une offre de mobilit\u00e9 diversifi\u00e9e, accessible et exigeante en mati\u00e8re de qualit\u00e9 de service.<\/div>\n <\/div>\nRepenser le mod\u00e8le de financement des transports<\/div>\n<\/strong><\/div>\n <\/div>\nLanc\u00e9e le 5\u00a0mai dernier \u00e0 l’initiative du minist\u00e8re charg\u00e9 des Transports, en lien avec le minist\u00e8re de l’\u00c9conomie et des Finances, la Conf\u00e9rence \u00ab\u00a0<\/small>Ambition France Transports\u00a0<\/small>\u00bb avait pour objectif de poser les fondations d’un nouveau mod\u00e8le de financement des transports, dans un contexte marqu\u00e9 par des d\u00e9fis croissants li\u00e9s \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et \u00e0 la modernisation des r\u00e9seaux, \u00e0 la n\u00e9cessaire d\u00e9carbonation des mobilit\u00e9s, ainsi qu’\u00e0 l’augmentation de l’offre pour r\u00e9pondre \u00e0 une demande en forte progression.<\/div>\n <\/div>\nLa conf\u00e9rence a mobilis\u00e9 l’ensemble de l’\u00e9cosyst\u00e8me des transports ainsi que toutes les administrations concern\u00e9es, dans un format sans pr\u00e9c\u00e9dent et une d\u00e9marche participative Durant dix semaines, plus de 50 experts et \u00e9lus se sont mobilis\u00e9s au sein de 4 groupes de travail th\u00e9matiques\u00a0:<\/div>\n <\/div>\n– Mod\u00e8le \u00e9conomique des Autorit\u00e9s organisatrices de la mobilit\u00e9 (AOM<\/span>) et des Services express r\u00e9gionaux m\u00e9tropolitains (SERM<\/span>)<\/div>\n <\/div>\n– Financement des infrastructures routi\u00e8res<\/div>\n <\/div>\n– Infrastructures et services ferroviaires de voyageurs<\/div>\n <\/div>\n– Report modal et transport de marchandises<\/div>\n <\/div>\nAu total, 110 auditions ont \u00e9t\u00e9 men\u00e9es et 234 contributions ont \u00e9t\u00e9 recueillies via la plateforme en ligne d\u00e9di\u00e9e.<\/div>\n <\/div>\nQuatre orientations majeures d\u00e9gag\u00e9es par la Conf\u00e9rence<\/div>\n<\/strong><\/div>\n <\/div>\nFace \u00e0 l’accroissement des besoins de mobilit\u00e9s (+30% d’ici 2050), \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 de d\u00e9carboner les transports, au vieillissement croissant du r\u00e9seau et \u00e0 l’accumulation d’une dette grise, la Conf\u00e9rence a mis en avant 4 grandes priorit\u00e9s\u00a0:<\/div>\n <\/div>\n– La n\u00e9cessite d’une programmation claire et lisible des investissements dans les transports,<\/div>\n <\/div>\n– La priorit\u00e9 \u00e0 donner \u00e0 la modernisation et \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration des r\u00e9seaux existants pour am\u00e9liorer la s\u00e9curit\u00e9 et la performance de nos transports,<\/div>\n <\/div>\n– L’importance de la participation financi\u00e8re des usagers, dans un contexte o\u00f9 les besoins de financement augmentent et o\u00f9 la participation des usagers en France reste parmi les plus faibles d’Europe,<\/div>\n <\/div>\n– La remobilisation des financements priv\u00e9s pour accompagner les projets d’infrastructures de transport.<\/div>\n <\/div>\nUne loi cadre ambitieuse pour des fondations durables<\/div>\n<\/strong><\/div>\n <\/div>\nSaluant la qualit\u00e9 remarquable des travaux accomplis, Philippe TABAROT<\/span> a annonc\u00e9 une loi cadre ambitieuse, destin\u00e9e \u00e0 refonder notre mod\u00e8le sur des bases p\u00e9rennes autour des orientations suivantes\u00a0:<\/div>\n <\/div>\n La r\u00e9forme du mod\u00e8le des concessions des autoroutes\u00a0:<\/div>\n<\/strong><\/div>\n <\/div>\nDans le cadre de ses travaux, la Conf\u00e9rence a examin\u00e9 les diff\u00e9rentes options pour la gestion des autoroutes \u00e0 l’issue des concessions historiques, \u00e0 partir de 2031.<\/div>\n <\/div>\nS’appuyant sur ses recommandations, le Gouvernement a d\u00e9cid\u00e9 aujourd’hui de renouveler le mod\u00e8le des concessions, en l’inscrivant dans un cadre mieux contr\u00f4l\u00e9 par l’Etat et plus exigeant.<\/div>\n <\/div>\nAinsi, les futures concessions seront plus courtes, avec des p\u00e9rim\u00e8tres g\u00e9ographiques adapt\u00e9s, un encadrement renforc\u00e9 de la rentabilit\u00e9, et des clauses de r\u00e9vision syst\u00e9matiques tous les cinq ans.<\/div>\n <\/div>\n Le maintien du principe du p\u00e9age sur les autoroutes\u00a0:<\/div>\n<\/strong><\/div>\n <\/div>\nLes p\u00e9ages continueront de financer les investissements indispensables \u00e0 l’entretien des autoroutes, ainsi qu’\u00e0 leur adaptation aux enjeux du changement climatique et au d\u00e9veloppement de la multimodalit\u00e9. Par ailleurs, les recettes issues de ces p\u00e9ages contribueront \u00e9galement \u00e0 l’entretien des autres r\u00e9seaux, ferroviaire, routier non conc\u00e9d\u00e9 et fluvial, qui font face aux m\u00eames d\u00e9fis sans b\u00e9n\u00e9ficier de sources de financement \u00e9quivalentes.<\/div>\n <\/div>\n Le fl\u00e9chage int\u00e9gral des recettes associ\u00e9es \u00e0 ces nouvelles concessions, estim\u00e9es \u00e0 terme \u00e0 2,5 milliards d’euros par an, vers les investissements de transports. Cela constitue une avanc\u00e9e historique tr\u00e8s attendue par l’ensemble des participants \u00e0 la conf\u00e9rence.<\/div>\n <\/div>\n La priorit\u00e9 donn\u00e9e \u00e0 la r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration et \u00e0 la modernisation des r\u00e9seaux existants\u00a0:<\/div>\n <\/div>\nLe Ministre a mandat\u00e9 le Conseil d’orientation des infrastructures (COI<\/span>) pour actualiser l’\u00e9valuation des grands projets en fonction de leur opportunit\u00e9, de leur co\u00fbt et de leur maturit\u00e9. S’agissant du r\u00e9seau ferroviaire, le texte fixera dans la loi l’objectif de 1,5Mrds\u20ac suppl\u00e9mentaire par an affect\u00e9 au r\u00e9seau \u00e0 compter de 2028.<\/div>\n <\/div>\nCette loi cadre comportera deux volets\u00a0:<\/div>\n <\/div>\n– Un volet principiel sera d\u00e9pos\u00e9 au Parlement d\u00e8s le mois de d\u00e9cembre 2025. Les parlementaires pourront \u00eatre associ\u00e9s aux travaux d\u00e8s la phase de r\u00e9daction dans une m\u00e9thode in\u00e9dite de co-construction.<\/div>\n <\/div>\n– Un volet programmatique, pr\u00e9sent\u00e9 ult\u00e9rieurement, \u00e9labor\u00e9 sur la base du travail de re-priorisation des projets pour lequel le COI<\/span> a \u00e9t\u00e9 mandat\u00e9, qui d\u00e9finira les projets d’investissement et leur financement. Cette programmation pluriannuelle permettra de red\u00e9finir la trajectoire d’investissements pour les ann\u00e9es \u00e0 venir. <\/div>\n <\/div>\nLors de cette matin\u00e9e, Philippe TABAROT<\/span> a d\u00e9clar\u00e9\u00a0: \u00ab\u00a0<\/small>Rares sont les moments o\u00f9 la puissance publique peut red\u00e9finir en profondeur les fondations d’un secteur aussi structurant que celui des transports qui constitue le deuxi\u00e8me poste d’investissements du budget de l’Etat. Avec cette conf\u00e9rence, par son ampleur, par sa m\u00e9thode sans pr\u00e9c\u00e9dent, la qualit\u00e9 de ses \u00e9changes et l’engagement de toutes les parties prenantes, nous avons franchi une \u00e9tape d\u00e9cisive. Face \u00e0 l’urgence de moderniser nos r\u00e9seaux, de r\u00e9pondre \u00e0 une demande de mobilit\u00e9 en forte croissance et d’acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9cologique, nous avons collectivement pos\u00e9 les bases d’un nouveau pacte pour les transports. Le retour de l’Etat au c\u0153ur de la gestion des autoroutes, la refonte du mod\u00e8le des concessions autorouti\u00e8res, l’affectation int\u00e9grale des recettes associ\u00e9es \u00e0 l’investissement sont autant d’avanc\u00e9es majeures qui permettront de soutenir durablement nos r\u00e9seaux de transports et garantir des investissements indispensables cr\u00e9ateurs de richesses et de croissance pour notre pays. Port\u00e9e par un dialogue exigeant et une mobilisation exceptionnelle des acteurs, cette dynamique aboutira \u00e0 une loi cadre ambitieuse, qui donnera plus de lisibilit\u00e9 et de p\u00e9rennit\u00e9 \u00e0 nos infrastructures de transport. C’est un moment fondateur, \u00e0 la hauteur des d\u00e9fis qui nous attendent.\u00a0<\/small>\u00bb<\/div>\n<\/blockquote>\n