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Qui n’a pas pest\u00e9 contre le sch\u00e9ma des liaisons SNCF<\/span> \u00ab\u00a0<\/small>en \u00e9toile\u00a0<\/small>\u00bb depuis Paris, obligeant les voyageurs d’un point A hors \u00ab\u00a0<\/small>\u00e9toile\u00a0<\/small>\u00bb \u00e0 un point B ailleurs en France, \u00e0 fr\u00e9quenter obligatoirement la capitale et ses gares souvent distantes, en m\u00e9tro avec ses bagages, car c’est tellement plus fun. Un \u00e9tat de fait \u00ab\u00a0<\/small>incontestable et malheureux\u00a0<\/small>\u00bb tellement cel\u00e0 nous para\u00eet naturel dans ce pays jacobin, centralis\u00e9, par excellence.<\/p>\n Carte du trafic ferroviaire publi\u00e9 par RFF<\/span> (SNCF<\/span> R\u00e9seau) en 2007<\/i><\/p>\n Et bien on se trompe, il y a \u00e0 peine une cinquantaine d’ann\u00e9es, au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970, le sch\u00e9ma ferroviaire \u00e9tait nettement plus \u00e9quilibr\u00e9 entre les diff\u00e9rentes villes du pays. Alors que les lois de d\u00e9centralisation n’\u00e9taient pas encore en place (premi\u00e8re en 1983) les usagers pouvaient se d\u00e9placer correctement d’un point \u00e0 un autre du territoire. T\u00e9moin l’indicateur horaire Chaix, organe officiel de la SNCF<\/span>, dont voici dans l’exemplaire de septembre 1971 la carte des \u00ab\u00a0<\/small>Grandes relations\u00a0<\/small>\u00bb.<\/p>\n Que constate-t-on\u00a0<\/small>? L’\u00e9toile ferroviaire parisienne n’\u00e9tait pas la plus remarquable. Celles de Lyon, de Strasbourg, de Tours, de Bordeaux, de Limoges et Toulouse rivalisent d’ampleur et d’importance. Alors une question va se poser\u00a0: qui est coupable\u00a0<\/small>?<\/p>\n Qui a demand\u00e9 \u00e0 la SNCF<\/span> cette \u00ab\u00a0<\/small>recentralisation\u00a0<\/small>\u00bb\u00a0<\/small>?<\/strong><\/p>\n En d’autres termes qui a demand\u00e9 \u00e0 la SNCF<\/span> l’abandon du r\u00e9seau \u00ab\u00a0<\/small>historique\u00a0<\/small>\u00bb en faveur du TGV<\/span>\u00a0<\/small>?<\/p>\n On peut-\u00eatre tent\u00e9 de r\u00e9pondre\u00a0:<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Personne, c’est l’entreprise SNCF<\/span><\/strong> elle m\u00eame qui a d\u00e9cid\u00e9, suivant ses propres convenances, techniques et financi\u00e8res, de favoriser le r\u00e9seau LGV<\/span>, y compris ses tr\u00e8s ch\u00e8res gares TGV<\/span> situ\u00e9es \u00e0 plusieurs (dizaines de) kilom\u00e8tres des gares centres, auxquelles les deniers publics auront du \u00eatre mobilis\u00e9s pour cr\u00e9er des acc\u00e8s en m\u00e9tro, en tramways, en bus.<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> C’est l’Etat<\/strong> et dans ce cas il faut d\u00e9signer le ou les responsables.<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Ce sont les \u00e9lus locaux<\/strong> qui ont pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 le TGV<\/span>. Eux on peut r\u00e9pondre \u00e0 leur place\u00a0: soit ils se sont fait berner par les discours des gouvernants, soit par le discours SNCF<\/span> destin\u00e9s \u00e0 les rassurer. En d’autres termes leur opinion n’a jamais compt\u00e9 et l’op\u00e9rateur historique a eu les coud\u00e9es franches et a fait ce qu’il a voulu\u00a0: supprimer les lignes qui \u00ab\u00a0<\/small>l’embarassaient\u00a0<\/small>\u00bb. Il reste deux possibles responsables. A vous de juger. A moins que ce ne soit les deux.<\/p>\n Disparition des liaisons transversales<\/strong><\/p>\n Qui dit desserte du pays en \u00e9toile depuis Paris sous-entend qu’il n’y a plus de liaisons transversales. Et l\u00e0 aussi la carte de l’indicateur Chaix est tr\u00e8s parlante. On y voit par exemple une liaison Gen\u00e8ve – Bayonne qui n’avait pas honte \u00e0 s’effectuer via le Puy en Velay, Mende et Rodez, en passant par les gorges sauvages de l’Allier sur la ligne des C\u00e9vennes, entre Saint-Georges d’Aurac et Labastide St Laurent.<\/p>\n Ce sont toutes ces relations qui faisaient la richesse des pays travers\u00e9s. Sans compter la mise en place de trains de nuit un peu partout.<\/p>\n Les responsables de l’abandon des lignes ferroviaires qu’il y a 50 ans on appelait \u00ab\u00a0<\/small>Grandes relations\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> et que le gouvernement et la SNCF<\/span> nomment maintenant \u00ab\u00a0<\/small>Lignes de desserte fines\u00a0<\/small>\u00bb et \u00ab\u00a0<\/small>Petites lignes\u00a0<\/small>\u00bb auront la mort des territoires ruraux sur leur conscience.<\/p>\n Dans beaucoup de pays europ\u00e9ens les choses ne se sont pas pass\u00e9es aussi brutalement. Et ce sont eux qui nous donnent l’exemple actuellement\u00a0: la Suisse, l’Italie, l’Autriche…<\/p>\n On pourra lire l’\u00e9difiant article de RailDuSud<\/i> de mai 2024\u00a0: 
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\nOh il l’a fait en prenant le temps, pour les \u00e9puiser, cr\u00e9ant m\u00eame en son sein des \u00ab\u00a0<\/small>Directions r\u00e9gionales des relations avec les territoires et les \u00e9lus\u00a0<\/small>\u00bb. Pour mieux faire passer les pilules, mieux leur faire avaler les couleuvres.
\nLes couleuvres ce sont\u00a0: les fermetures ou suspensions de lignes, de dessertes, les fermetures des guichets, les fermetures de gares, les changements de grilles horaires pour un service moins attractif, les pertes de correspondances, les trajets plus longs d\u00e9vi\u00e9s par Paris, les trains en sous capacit\u00e9, etc.
\nDans tous les cas ce ne sont pas les maires, les pr\u00e9sidents d’agglom\u00e9rations, les pr\u00e9sidents de d\u00e9partements qui ont voulu cette \u00ab\u00a0<\/small>\u00e9volution vers le tout TGV<\/span>\u00a0<\/small>\u00bb. Nous les mettons hors de cause.<\/p>\n<\/picture> <\/a> <\/figure>\n
\nLGV<\/span>, d\u00e9maillage\u00a0: la recentralisation du r\u00e9seau ferroviaire fran\u00e7ais tourne \u00e0 l’exclusion des relations hors Paris<\/i><\/a>
\nqui publie ceci\u00a0:<\/p>\n<\/picture> <\/a> <\/figure>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"