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A chacun(ne) correspond un espace g\u00e9ographique dans lequel il ou elle \u00e9volue ou voudrait \u00e9voluer. Il arrive que ce soit une zone contigu\u00eb notamment si l’on se sent \u00ab\u00a0<\/small>appartenir\u00a0<\/small>\u00bb \u00e0 une ensemble de pays et r\u00e9gions, culturellement parlant ou simplement par int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique, linguistique ou autre.<\/p>\n
Quel serait l’implantation la plus favorable \u00e0 des d\u00e9placements fr\u00e9quents en train\u00a0<\/small>? Autrement dit quelle serait la ville ou la r\u00e9gion o\u00f9 s’installer en Europe selon ses crit\u00e8res de mobilit\u00e9, en choisissant d’abord le train\u00a0<\/small>?<\/p>\n
Pour avoir une impression rapide, nous avons produit quelques plans montrant ses zones de mobilit\u00e9s \u00e0 partir d’une s\u00e9lection de villes en France mais aussi depuis quelques capitales europ\u00e9ennes. Chaque carte montre les trajets possibles de 1h \u00e0 12h de temps autour des points choisis, ce qui forme une zone d’\u00e9volution possible dans cet intervalle de temps. Les dur\u00e9es du trajet pr\u00e9sent\u00e9es prennent en compte non seulement le temps pass\u00e9 \u00e0 bord mais aussi les correspondances.<\/p>\n
Ces int\u00e9ressantes cartes sont appel\u00e9es isochrones. Le voyage peut s’effectuer en une journ\u00e9e, ou une nuit.<\/p>\n
Chacun y retrouvera sa zone de d\u00e9placements en Europe id\u00e9ale.<\/p>\n
Les cartes ici affich\u00e9es sont centr\u00e9es autour de\u00a0:<\/p>\n Marseille<\/p>\n N\u00eemes<\/p>\n Toulouse<\/p>\n Nice<\/p>\n Lyon<\/p>\n Rennes<\/p>\n Clermont-Ferrand<\/p>\n Strasbourg<\/p>\n Lille<\/p>\n Bruxelles<\/p>\n Milan<\/p>\n Bologne<\/p>\n Gen\u00e8ve<\/p>\n Zurich<\/p>\n Munich<\/p>\n Vienne<\/p>\n Madrid<\/p>\n S\u00e9ville<\/p>\n Budapest<\/p>\n Paris<\/p>\n Bucarest<\/p>\n Nous avons \u00e9limin\u00e9 les villes trop excentr\u00e9es comme Londres ou Lisbonne.<\/p>\n Conclusions peut-\u00eatre un peu h\u00e2tives… <\/strong><\/span><\/span><\/p>\n Il semble que Lyon<\/strong> poss\u00e8de une position de plaque tournante presque id\u00e9ale pour se rendre assez loin vers le nord est (Berlin), vers le sud ouest (le sud de la p\u00e9ninsule ib\u00e9rique), vers l’Italie profonde, mais aussi vers le nord ouest de l’Europe avec la Belgique et l’Angleterre. Mais \u00e0 vous d’ajuster vos choix en fonction des zones qui vous int\u00e9ressent.<\/p>\n On per\u00e7oit l’isolement de l’Espagne, de Madrid, mais aussi \u00e0 l’est, de la Hongrie et de la Roumanie.<\/p>\n Apparemment certaines zones comme la Turquie ou les pays du nord de l’Afrique ne sont pas prises en compte par le site que nous avons utilis\u00e9\u00a0: Chronotrains<\/i><\/a> . Leur syst\u00e8me en ligne utilise les donn\u00e9es de la Deutsche Bahn<\/i><\/a>, une r\u00e9f\u00e9rence dans le ferroviaire comme chacun le sait, ainsi que celles de Back on Track<\/i><\/a> en ce qui concerne les trains de nuit.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" A chacun(ne) correspond un espace g\u00e9ographique dans lequel il ou elle \u00e9volue ou voudrait \u00e9voluer. Il arrive que ce soit une zone contigu\u00eb notamment si l’on se sent \u00ab\u00a0<\/small>appartenir\u00a0<\/small>\u00bb \u00e0 une ensemble de pays et r\u00e9gions, culturellement parlant ou simplement par int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique, linguistique ou autre. 
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\nQuel serait l’implantation la plus favorable \u00e0 des d\u00e9placements fr\u00e9quents en train\u00a0<\/small>? Autrement dit quelle serait la ville ou la r\u00e9gion o\u00f9 s’installer en Europe selon ses crit\u00e8res de mobilit\u00e9, en\u00a0(\u2026)<\/p>\n