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Novembre a \u00e9t\u00e9 le th\u00e9\u00e2tre d’une \u00e9pop\u00e9e dramatique pour l’Auvergne et le Massif central\u00a0: suite \u00e0 une indiscr\u00e9tion dans le journal de la R\u00e9publique du Centre, un courrier de la SNCF<\/span> \u00e9chang\u00e9 avec un \u00e9lu de Poitiers vers le d\u00e9but du mois, nous apprenons que SNCF<\/span> Ouigo allait proposer pour 2027 une liaison sans changement entre Lyon et Bordeaux via Massy TGV<\/span> en r\u00e9gion parisienne.<\/p>\n Aussit\u00f4t, d\u00e8s le 12\u00a0novembre branlebas de combat au Collectif Aurail qui publie plusieurs articles et un communiqu\u00e9 de presse d\u00e9non\u00e7ant l’oubli d’une desserte directe par le Massif central. Nos bien-aim\u00e9s amis de la FNAUT<\/span> r\u00e9gionale se r\u00e9jouissaient sans r\u00e9serve de l’annonce du trajet de pr\u00e8s de 1000 km en 5 heures alors qu’il y avait rien de nouveau, la possibilit\u00e9 existe depuis longtemps de faire un Lyon Bordeaux par Paris y compris par Massy TGV<\/span>, \u00e0 20 km de la capitale, et qu’il s’agit simplement d’une offre commerciale nouvelle en Ouigo qu’ils disent d’un meilleur tarif.<\/p>\n Le 17\u00a0novembre nous intervenons sur BFM<\/span> Lyon.<\/p>\n Le 27\u00a0novembre la rumeur se confirme, Ouigo donne une conf\u00e9rence de presse \u00e0 Paris pour annoncer officiellement ce TGV<\/span>. Aussit\u00f4t l’arm\u00e9e des m\u00e9dias nationaux se mobilise et reprend largement notre indignation, op\u00e9ration facilit\u00e9e aussi par notre interview donn\u00e9 \u00e0 l’AFP<\/span>.<\/p>\n Tout le d\u00e9roul\u00e9 se consulte sur le site d’Aurail, avec les vid\u00e9os et les audios de nos interventions, ainsi que les tr\u00e8s nombreux articles nous citant. Nous essayons de faire la d\u00e9monstration qu’il existe 3 \u00e0 4 trac\u00e9s directs possibles, des sillons qui dorment parce que sous-utilis\u00e9s, et que malgr\u00e9 la dur\u00e9e du parcours, 7 \u00e0 8 heures d’apr\u00e8s nos calculs, l’int\u00e9r\u00eat d’une telle liaison est grand puisque rares seront les habitants du massif central qui feront l’enti\u00e8ret\u00e9 du voyage. La desserte des principales villes, plus rapide en Intercit\u00e9s, n’existe pas actuellement.<\/p>\n Nous essayons de faire comprendre que la mise en place d’un tel train se fera pratiquement sans investissement nouveau, le parc de rames mis \u00e0 disposition d’Intercit\u00e9s \u00e9tant sous utilis\u00e9 l\u00e0 aussi. Il ne s’agit donc que d’une volont\u00e9 politique, absente pour le moment. L’\u00e9x\u00e9cutif r\u00e9gional et le maire de Vichy, Fr\u00e9d\u00e9ric Aguilera, demande d’ailleurs aussi cette liaison depuis la faillite de Railcoop et de son projet Lyon Bordeaux par Limoges.<\/p>\n Le raffut que nous menons, avec aussi le maire de Clermont-Ferrand, concern\u00e9 au premier chef, est tel que la SNCF<\/span> se voit oblig\u00e9e de r\u00e9pondre, notamment par la prise de position de son nouveau PDG<\/span> Jean Castex, en d\u00e9placement \u00e0 S\u00e8te, qui affirme ne pas \u00eatre oppos\u00e9 \u00e0 la desserte transversale par le massif central \u00e0 l’aide d’un train Intercit\u00e9s \u00ab\u00a0<\/small>d\u00e8s que l’Etat le lui demandera\u00a0<\/small>\u00bb<\/i> et par un tweet un peu laconique de SNCF<\/span> Voyageurs qui avoue qu’une desserte \u00ab\u00a0<\/small>compl\u00e9mentaire\u00a0<\/small>\u00bb via l’Auvergne est n\u00e9cessaire\u00a0:<\/p>\n Et oui parce qu’il faut bien comprendre qu’Intercit\u00e9s SNCF<\/span> ne fait qu’ob\u00e9ir aux d\u00e9cisions du premier ministre puisque c’est l’Etat qui finance enti\u00e8rement ces trains d’\u00e9quilibre du territoire. La balle est donc dans le camp de Lecornu dont nous allons constater, ou pas, son int\u00e9r\u00eat pour les populations auvergnates, limousines et autres r\u00e9gions potentiellement desservies par ce train. Il existait d’ailleurs avant 2014 et il s’agissait d’un Gen\u00e8ve Lyon Ussel Brive Bordeaux, un train international.<\/p>\n La solution que nous pr\u00e9f\u00e9rons, parce qu’elle dessert le mieux l’Auvergne est celle ci, l\u00e9g\u00e8rement plus longue que les autres choix, en attendant la r\u00e9ouverture de Thiers Bo\u00ebn et de Volvic Ussel\u00a0:<\/p>\n La pression est d\u00e9sormais un peu plus forte sur le gouvernement, apr\u00e8s le camouflet du d\u00e9but d’ann\u00e9e par le ministre Tabarot lors de l’op\u00e9ration des trains de la col\u00e8re Clermont Paris et Toulouse Paris, o\u00f9 il n’avait m\u00eame pas daign\u00e9 nous recevoir alors que son communiqu\u00e9 \u00e9tait pr\u00eat la veille du jour de la rencontre. L’art de faire comprendre tout l’int\u00e9r\u00eat qu’il porte aux p\u00e8quenauds de la diagonale du vide.<\/p>\n Nous attendons r\u00e9paration.<\/strong><\/p>\n Daniel Turban nous fait remarquer qu’\u00e0 l’\u00e9t\u00e9 1975, il y avait 4 trains directs Bordeaux-Lyon-Perrache\u00a0: Le progr\u00e8s fait rage\u00a0<\/small>!… conclue-t-il.<\/p>\n Ce m\u00eame Daniel Turban qui d\u00e8s 1992 d\u00e9non\u00e7ait les perversions engendr\u00e9es par l’arriv\u00e9e du TGV<\/span>. A cet effet il avait r\u00e9dig\u00e9 2 memoranda en 1992 et en 1995. Celui de 1995 a \u00e9t\u00e9 num\u00e9ris\u00e9 et nous vous le livrons tel que. A vos commentaires.<\/p>\n
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\nhttps:\/\/aurail.eu\/?p=759<\/a><\/p>\n<\/picture> <\/span> <\/figure>\n<\/picture> <\/span> <\/figure>\n<\/picture> <\/span> <\/figure>\n
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1) 2 turbotrains qualifi\u00e9s \u00ab\u00a0<\/small>rapide\u00a0<\/small>\u00bb via Limoges\u00a0: 6h20-13h47 et 15h57-23h22.
2) Un autorail qualifi\u00e9 \u00ab\u00a0<\/small>express\u00a0<\/small>\u00bb via Brive\u00a0: 8h03-16h40.
3) Un train de nuit qualifi\u00e9 \u00ab\u00a0<\/small>express\u00a0<\/small>\u00bb via Limoges\u00a0: 22h18-8h54. Il allait jusqu’\u00e0 Gen\u00e8ve.<\/p>\n<\/picture> <\/a> <\/figure>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"