<\/p>\n<\/p>\n
L’ART<\/span> c’est l’autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des transports, un organisme qui a prouv\u00e9 l’ind\u00e9pendance de ses avis et positions par le pass\u00e9. C’est un organisme stable, digne de confiance, au moment o\u00f9 les changements s’encha\u00eenent dans les minist\u00e8res et les pr\u00e9sidences.<\/p>\n Le march\u00e9 ferroviaire fran\u00e7ais confirme sa dynamique de croissance et une am\u00e9lioration de la qualit\u00e9 de service, mais des enjeux d’investissement demeurent<\/strong><\/p>\n …nous dit l’ART<\/span> dans un communiqu\u00e9\u00a0:<\/p>\n L’Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des transports (ART<\/span>) publie ce jour son rapport complet<\/i><\/a> d’observation du march\u00e9 fran\u00e7ais du transport ferroviaire en 2024, qui vient compl\u00e9ter l’Essentiel du march\u00e9 du transport ferroviaire, publi\u00e9 en d\u00e9cembre 2025, au travers d’analyses th\u00e9matiques portant notamment sur l’organisation de l’offre ferroviaire en France et la qualit\u00e9 de service. Trois enseignements ressortent particuli\u00e8rement de cette prise de recul sur l’\u00e9volution du secteur. Premi\u00e8rement, la dynamique de croissance du march\u00e9 ferroviaire, soutenue par le d\u00e9veloppement de la concurrence, b\u00e9n\u00e9ficie aux usagers et facilite le financement des services conventionn\u00e9s r\u00e9gionaux. Deuxi\u00e8mement, la ponctualit\u00e9 s’am\u00e9liore en moyenne pour tous les services ferroviaires\u00a0: l’ART<\/span> lance \u00e0 cet \u00e9gard son application Pr\u00e9viseo, con\u00e7ue pour contribuer \u00e0 \u00e9clairer l’ensemble des usagers sur la fiabilit\u00e9 de l’offre ferroviaire en France. Troisi\u00e8mement, malgr\u00e9 cette dynamique positive sur le volet des services, le niveau d’investissement dans le renouvellement du r\u00e9seau demeure insuffisant pour contrer le vieillissement de l’infrastructure.<\/p>\n La dynamique de croissance du march\u00e9 ferroviaire, soutenue par le d\u00e9veloppement de la concurrence, b\u00e9n\u00e9ficie aux usagers et facilite le financement des services conventionn\u00e9s r\u00e9gionaux<\/strong><\/p>\n L’ann\u00e9e 2024 est marqu\u00e9e par un record de fr\u00e9quentation des train pour les services librement organis\u00e9s comme conventionn\u00e9s. La fr\u00e9quentation des trains a ainsi d\u00e9pass\u00e9 le niveau de 2019 de plus d’un tiers (35\u00a0<\/small>%) pour les services conventionn\u00e9s interurbains et de 12\u00a0<\/small>% pour les services \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n Le record de fr\u00e9quentation pour les services librement organis\u00e9s a \u00e9t\u00e9 soutenu par une offre en restructuration et en diversification, tant du c\u00f4t\u00e9 de l’op\u00e9rateur historique que des nouveaux entrants, dans un contexte d’ouverture \u00e0 la concurrence.<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Les services Ouigo repr\u00e9sentent, en 2024, 21\u00a0<\/small>% de la fr\u00e9quentation des services ferroviaires librement organis\u00e9s en France, expliquant en grande partie la progression \u2013 en si\u00e8ges \u2013 des dessertes ferroviaires \u00e0 grande vitesse. Les services \u00e0 bas prix, initialement concentr\u00e9s sur la desserte de grandes agglom\u00e9rations de l’axe Sud-Est lors de leur lancement il y a plus de dix ans, se sont diversifi\u00e9s sur l’ensemble des axes radiaux comme sur des liaisons intersecteurs dont ils assurent, en 2024, plus du tiers de la desserte. Ouigo a ainsi contribu\u00e9 \u00e0 la croissance globale de l’offre de si\u00e8ges commercialis\u00e9s, atteignant entre 3\u00a0<\/small>% et 8\u00a0<\/small>% selon les axes. Les services Ouigo desservent \u00e9galement des agglom\u00e9rations de taille moindre, en op\u00e9rant, en 2024, 7\u00a0<\/small>% de l’offre \u00e0 destination de gares dans des aires urbaines de moins de 50 000 habitants.<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Les nouveaux entrants Trenitalia et Renfe ont \u00e9galement permis d’accro\u00eetre et de diversifier l’offre ferroviaire librement organis\u00e9e, en op\u00e9rant respectivement, en 2024, 11\u00a0<\/small>% de l’offre de trains sur l’axe Paris-Lyon et 47\u00a0<\/small>% de l’offre entre la France et l’Espagne.<\/p>\n Pour les services TER<\/span>, la hausse des taux d’occupation entre 2019 et 2024 a permis d’am\u00e9liorer, pour l’ensemble des r\u00e9gions, la part des recettes tarifaires dans leur financement, s’\u00e9tablissant \u00e0 un niveau proche de 25\u00a0<\/small>% en r\u00e9gions Occitanie, Nouvelle-Aquitaine, Hauts-de-France, et jusqu’\u00e0 pr\u00e8s de 40\u00a0<\/small>% pour la moiti\u00e9 des r\u00e9gions.<\/strong><\/p>\n Cette \u00e9volution s’est ainsi faite sans augmentation des prix des services conventionn\u00e9s, qui n’ont pas r\u00e9percut\u00e9 l’inflation voire ont fortement baiss\u00e9 du fait de politique tarifaires attractives. Cette mod\u00e9ration des prix des services conventionn\u00e9s ne suffit cependant pas \u00e0 expliquer les dynamiques r\u00e9centes de fr\u00e9quentation\u00a0: d’autres facteurs apparaissent en effet d\u00e9terminants dans les choix de mobilit\u00e9, notamment la qualit\u00e9 de l’offre de transport.<\/p>\n La ponctualit\u00e9 s’est am\u00e9lior\u00e9e pour tous les services ferroviaires<\/strong><\/p>\n La ponctualit\u00e9 et la r\u00e9gularit\u00e9 de l’offre ferroviaire se sont sensiblement am\u00e9lior\u00e9es en 2024, pour les services conventionn\u00e9s comme les services librement organis\u00e9s. L’am\u00e9lioration la plus marqu\u00e9e de la ponctualit\u00e9 concerne les services Intercit\u00e9s (+4 points en 2024), qui conservent cependant les taux de ponctualit\u00e9 des passagers les plus bas. Le taux de circulations TER<\/span> effectives et ponctuelles s’est am\u00e9lior\u00e9 dans la quasi-totalit\u00e9 des r\u00e9gions, en raison de la baisse g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9e des taux de d\u00e9programmations. Les services Transilien-RER<\/span> d’\u00cele-de-France ont \u00e9galement vu une nette am\u00e9lioration de leur taux de r\u00e9alisation (+5 points, atteignant 89\u00a0<\/small>%).<\/p>\n S’agissant des services librement organis\u00e9s, l’axe Paris-Lyon en particulier, sur lequel coexistent des offres en concurrence depuis fin 2021, affiche une ponctualit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 la moyenne. Si les taux de ponctualit\u00e9 peuvent fortement varier selon les p\u00e9riodes horaires, les causes imputables \u00e0 l’infrastructure \u00ab\u00a0<\/small>gare\u00a0<\/small>\u00bb et \u00e0 l’affluence des voyageurs p\u00e8sent relativement peu (moins de 5\u00a0<\/small>%).<\/p>\n Afin de fournir un \u00e9clairage compl\u00e9mentaire sur la ponctualit\u00e9 des trains, l’ART<\/span> met \u00e0 disposition un outil en acc\u00e8s libre (https:\/\/previseo.autorite-transports.fr\/<\/a>) de suivi, \u00e0 la maille liaison, des indicateurs de taux de retard de l’ensemble des trains de voyageurs op\u00e9r\u00e9s en France.<\/p>\n Les investissements dans le renouvellement du r\u00e9seau demeurent insuffisants pour contrer son vieillissement<\/strong><\/p>\n Le renouvellement des voies du r\u00e9seau ferr\u00e9 national (RFN<\/span>) a augment\u00e9 sur les lignes classiques mais diminu\u00e9 pour les LGV<\/span>. Au global, pr\u00e8s de 1 200 km de voies ont \u00e9t\u00e9 renouvel\u00e9s en 2024, soit une hausse de 16\u00a0<\/small>% par rapport \u00e0 la moyenne observ\u00e9e sur la p\u00e9riode 2015-2021, port\u00e9e par la bonne ex\u00e9cution du programme d’investissements de SNCF<\/span> R\u00e9seau. En revanche, les investissements pour le renouvellement des LGV<\/span> ont notablement baiss\u00e9 en 2024 (-17\u00a0<\/small>%). Le niveau de d\u00e9penses d’investissements consacr\u00e9es au renouvellement du r\u00e9seau ferr\u00e9 reste ainsi inf\u00e9rieur sur les derni\u00e8res ann\u00e9es (hors inflation) au niveau qui \u00e9tait observ\u00e9 en 2019.<\/p>\n Ces efforts demeurent insuffisants pour contrer le vieillissement de l’infrastructure. \u00c0 fin 2023, pr\u00e8s de 2 600 km de voies du r\u00e9seau structurant avaient d\u00e9j\u00e0 atteint leur dur\u00e9e de vie th\u00e9orique, et pr\u00e8s de 300 \u00e0 400 km de voies suppl\u00e9mentaires du RFN<\/span> arriveront \u00e0 cette m\u00eame \u00e9ch\u00e9ance chaque ann\u00e9e d’ici \u00e0 2029.<\/p>\n L’indisponibilit\u00e9 du RFN<\/span> li\u00e9e aux travaux continue d’augmenter en d\u00e9pit d’un taux d’utilisation partiel des capacit\u00e9s mobilis\u00e9es. En 2024, pr\u00e8s de 14\u00a0<\/small>% de la capacit\u00e9 de r\u00e9servation du r\u00e9seau a \u00e9t\u00e9 neutralis\u00e9e du fait de la programmation des travaux, soit un doublement depuis 2019. Ce chiffre atteint 54\u00a0<\/small>% sur le r\u00e9seau utilis\u00e9 par les trains de nuit. En outre, entre 21\u00a0<\/small>% et 26\u00a0<\/small>% des fen\u00eatres de travaux programm\u00e9es ne sont ni utilis\u00e9es par SNCF<\/span> R\u00e9seau ni restitu\u00e9es, limitant ainsi la capacit\u00e9 de circulation effectivement offerte aux entreprises ferroviaires. Le gestionnaire d’infrastructure s’est engag\u00e9 \u00e0 ramener le taux de non-utilisation \u00e0 10\u00a0<\/small>% d’ici \u00e0 2030 dans le cadre de la mise en place du m\u00e9canisme incitatif \u00e0 la restitution des capacit\u00e9s-travaux non utilis\u00e9es que l’Autorit\u00e9 lui avait enjoint d’instaurer dans une d\u00e9cision de r\u00e8glement de diff\u00e9rend.<\/p>\n Consulter\u00a0:<\/i><\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Le march\u00e9 du transport ferroviaire en France en 2024 \u2013 Bilan complet Pr\u00e9sentation officielle<\/strong><\/p>\n L’Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des transports (ART<\/span>, anciennement Arafer) est une autorit\u00e9 publique ind\u00e9pendante. Elle a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e en 2009 sous le nom d’Autorit\u00e9 de r\u00e9gulation des activit\u00e9s ferroviaires (Araf) pour accompagner l’ouverture \u00e0 la concurrence du march\u00e9 de transport ferroviaire. Ses missions ont \u00e9t\u00e9 \u00e9tendues en 2015, puis en 2016, au tunnel sous la Manche, au transport interurbain par autocar et aux autoroutes sous concession, faisant de l’ART<\/span> un r\u00e9gulateur de transport multimodal. Depuis le 1er<\/sup>\u00a0octobre 2019, le champ de comp\u00e9tences de l’ART<\/span> a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu \u00e0 la r\u00e9gulation des redevances a\u00e9roportuaires, comp\u00e9tences exerc\u00e9es jusqu’alors par l’Autorit\u00e9 de supervision ind\u00e9pendante des redevances a\u00e9roportuaires (ASI<\/span>).<\/p>\n Pour lui permettre d’assurer pleinement ses missions, l’ART<\/span> dispose de larges pouvoirs, octroy\u00e9s par la loi. Son ind\u00e9pendance est \u00e9galement garantie par le fonctionnement de son coll\u00e8ge et son autonomie financi\u00e8re.<\/i><\/p>\n
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\u2013<\/b><\/span> Les tableaux de bord digitalis\u00e9s sur le march\u00e9 fran\u00e7ais du transport ferroviaire de voyageurs et de fret
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\u2013<\/b><\/span> Les jeux de donn\u00e9es en open data
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\u2013<\/b><\/span> L’application Pr\u00e9vis\u00e9o\u00a0: https:\/\/previseo.autorite-transports.fr\/<\/a><\/p>\n