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Si l’on vient en train depuis le nord, Paris ou au del\u00e0, l’acc\u00e8s en train est facile, cadenc\u00e9, avec une plage horaire correcte, depuis tr\u00e8s t\u00f4t le matin jusqu\u00e0 tard le soir. On peut ainsi atteindre Vichy, Clermont Ferrand facilement, voire Issoire ou Brioude. Par contre si par malheur sa destination est hors de cet axe, c’est une autre affaire.<\/p>\n
Que ce soit au nord ouest vers Montlu\u00e7on, \u00e0 l’ouest vers Volvic, \u00e0 l’est vers Paray le Monial, vers Lezoux – Thiers, au sud est vers Le Puy en Velay, au sud vers Langogne et N\u00eemes, ou vers Millau B\u00e9ziers, au sud ouest vers Aurillac et Toulouse, partout, dans toutes ces directions, l’offre est squeletique, ind\u00e9cente, non adapt\u00e9e, en nombre de trains et en \u00e9tendue horaire du service.<\/p>\n
C’est \u00e7a le cul de sac ferroviaire auvergnat. Une fois arriv\u00e9 le voyageur est coinc\u00e9. Oblig\u00e9 de prendre un h\u00f4tel \u00e0 Vichy, Clermont, Issoire ou Brioude pour attendre le lendemain et prendre les quelques rares trains pour poursuivre, souvent \u00e0 vitesse de mulet vu l’\u00e9tat des voies. Si encore le train de nuit Paris – Clermont – Al\u00e8s N\u00eemes \/ Millau B\u00e9ziers \/ Aurillac existait encore on pourrait poursuivre sur ces directions et arriver \u00e0 bon port. Ce n’est plus le cas depuis 2003.<\/p>\n
La publication hier de la carte de l’\u00e9tat des dessertes ferroviaires en Auvergne<\/i><\/a> par le collectif AuRAil est \u00e9clairante et fait parfaitement ressortir le scandale du service propos\u00e9 aux habitants du massif central par l’Etat et la r\u00e9gion Auvergne Rh\u00f4ne Alpes.<\/p>\n
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