<\/p>\n<\/p>\n
Le tribunal de commerce de Toulouse a prononc\u00e9 la liquidation judiciaire de l’usine de p\u00e2te \u00e0 papier Fibre Excellence Provence \u00e0 Tarascon. Cette d\u00e9cision marque l’arr\u00eat d\u00e9finitif d’un site industriel historique et laisse 270 salari\u00e9s directs sans repreneur.<\/p>\n
Un naufrage industriel<\/span><\/span><\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Abandon de l’actionnaire\u00a0: Le milliardaire indon\u00e9sien Jackson Wijaya, propri\u00e9taire du groupe, a cess\u00e9 tout soutien financier au printemps en raison d’un manque criant de rentabilit\u00e9.<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Rejet de l’offre de reprise\u00a0: L’unique projet de sauvetage port\u00e9 par le financier Matthieu Pigasse (Combat Holding) a \u00e9t\u00e9 retoqu\u00e9 par la justice en raison de garanties publiques jug\u00e9es insuffisantes.<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Dettes colossales\u00a0: Le tribunal a jug\u00e9 la situation \u00ab\u00a0<\/small>irr\u00e9m\u00e9diablement compromise\u00a0<\/small>\u00bb face \u00e0 un passif financier atteignant pr\u00e8s de 105 millions d’euros.<\/p>\n L’impact socio-\u00e9conomique et territorial<\/span><\/span><\/p>\n L’usine de Tarascon, implant\u00e9e depuis 1951 au bord du Rh\u00f4ne, repr\u00e9sentait un maillon \u00e9conomique crucial pour la r\u00e9gion\u00a0:<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Menace sur l’emploi\u00a0: Au-del\u00e0 des 270 licenciements directs, le site faisait travailler plus de 5 000 emplois indirects dans toute la fili\u00e8re bois locale (b\u00fbcherons, transporteurs, sous-traitants).<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Menace sur la ligne des C\u00e9vennes\u00a0: plusieurs fois par mois le train grumier qui transportait la mati\u00e8re premi\u00e8re, le bois, \u00e0 Tarascon assurait la liaison entre Langeac et Tarascon sur Rh\u00f4ne pour nourir l’usine. On sait parfaitement depuis le d\u00e9but du chemin de fer que l’axe est maintenu surtout pour le fret. L’activit\u00e9 li\u00e9e aux trains voyageurs a longtemps \u00e9t\u00e9 \u00ab\u00a0<\/small>secondaire\u00a0<\/small>\u00bb. Cel\u00e0 \u00e9tait vrai en tous cas le premier si\u00e8cle de son \u00e8re, \u00e7a l’est un peu moins aujourd’hui.<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Col\u00e8re des salari\u00e9s\u00a0: Les employ\u00e9s d\u00e9noncent une \u00ab\u00a0<\/small>trahison\u00a0<\/small>\u00bb. R\u00e9unis sous la banni\u00e8re de la CGT<\/span>, ils organisent d’importants blocages routiers \u00e0 Tarascon pour exiger l’intervention des pouvoirs publics et prot\u00e9ger leur outil de travail.<\/p>\n Un passif environnemental lourd<\/span><\/span><\/p>\n Surnomm\u00e9 localement \u00ab\u00a0<\/small>l’usine qui pue\u00a0<\/small>\u00bb en raison de ses fortes \u00e9manations d’hydrog\u00e8ne sulfur\u00e9, le site Seveso accumulait des non-conformit\u00e9s environnementales r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, ce qui rend les co\u00fbts de d\u00e9pollution futurs prohibitifs (estim\u00e9s \u00e0 plusieurs dizaines de millions d’euros).<\/p>\n La survie de la ligne fragilis\u00e9e<\/span><\/span><\/p>\n La liquidation judiciaire de l’usine Fibre Excellence Provence \u00e0 Tarascon scelle la disparition d\u00e9finitive du train de fret de bois Langeac – Tarascon, ce qui fragilise grandement la survie \u00e9conomique de la ligne des C\u00e9vennes (N\u00eemes \u2013 Clermont-Ferrand).<\/p>\n Ce convoi de marchandises ne repr\u00e9sentait pas seulement un contrat industriel, il \u00e9tait le principal pilier \u00e9conomique et technique justifiant le maintien de cette infrastructure ferroviaire historique.<\/p>\n Le train de grumes gare de Langeac<\/i><\/p>\n \u2013<\/b><\/span> La perte de l’unique client fret r\u00e9gulier de la ligne<\/span><\/p>\n Le poumon \u00e9conomique de la voie\u00a0: Le train de grumes et de rondins (affr\u00e9t\u00e9 historiquement par Fret SNCF<\/span> puis des op\u00e9rateurs comme Cap Train) \u00e9tait le dernier trafic de fret r\u00e9gulier et massif \u00e0 emprunter la voie unique et sinueuse des Gorges de l’Allier.<\/p>\n Perte de redevances\u00a0: Sa suppression prive SNCF<\/span> R\u00e9seau de p\u00e9ages ferroviaires indispensables. Sans ces recettes de marchandises, l’\u00e9quilibre financier de la section centrale entre Langeac (Haute-Loire) et Langogne (Loz\u00e8re) s’effondre.<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Le risque d’un argument politique pour la fermeture<\/span><\/p>\n La menace du \u00ab\u00a0<\/small>tout-voyageurs\u00a0<\/small>\u00bb\u00a0: Maintenir des centaines de kilom\u00e8tres de rails \u00e0 travers le Massif Central uniquement pour quelques circulations quotidiennes de trains r\u00e9gionaux (TER<\/span> liO Occitanie \/ Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes) peut \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 revenir cher \u00e0 la collectivit\u00e9.<\/p>\n Le spectre de la rentabilit\u00e9\u00a0: Sans le fret de Fibre Excellence, les quelques d\u00e9tracteurs de la ligne du train C\u00e9venol disposent d’un argument comptable pour contester les subventions d’\u00e9quilibre, ouvrant la voie \u00e0 une fermeture des sections les moins fr\u00e9quent\u00e9es au profit de liaisons par autocars.<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> L’explosion du co\u00fbt de maintenance des infrastructures<\/span><\/p>\n Une ligne aux conditions extr\u00eames\u00a0: Traversant des reliefs difficiles, la ligne souffre r\u00e9guli\u00e8rement d’\u00e9boulements ou de coul\u00e9es de boues (comme \u00e0 Saint-Bonnet-Laval) et exige des chantiers de consolidation importants (parois instables, ballastage, grillage).<\/p>\n Le d\u00e9sengagement de l’\u00c9tat\u00a0: Les investissements r\u00e9cents de maintenance en l’\u00e9tat des voies sur la section critique de 66,5 km entre Langeac et Langogne \u00e9taient politiquement justifi\u00e9s par la double utilit\u00e9 fret et voyageurs. La fin du fret complique le financement des futurs plans de modernisation par l’\u00c9tat et les R\u00e9gions.<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Un impact en cascade sur la fili\u00e8re bois locale<\/span><\/p>\n L’enclave foresti\u00e8re de Langeac\u00a0: La gare de Langeac perd son statut de n\u0153ud logistique majeur pour l’exp\u00e9dition de bois de trituration vers le Sud.<\/p>\n Le report massif sur route\u00a0: La fin de ce service va rejeter des milliers de camions par an sur le r\u00e9seau routier secondaire de la Haute-Loire, de la Loz\u00e8re et du Gard, saturant des axes d\u00e9j\u00e0 fragiles, et d\u00e9gradant le bilan carbone du territoire.<\/p>\n Une nouvelle catastrophe industrielle pour le Massif Central<\/span><\/span><\/p>\n En r\u00e9sum\u00e9, si la ligne des C\u00e9vennes survit aujourd’hui gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9cision politique de d\u00e9senclavement des territoires, la perte du trafic de Fibre Excellence la prive de sa seule justification industrielle, la gardant dangereusement dans le statut de \u00ab\u00a0<\/small>ligne de desserte fine\u00a0<\/small>\u00bb hautement vuln\u00e9rable aux coupes budg\u00e9taires.<\/p>\n La disparition du train de bois Langeac – Tarascon (historiquement g\u00e9r\u00e9 par la SOFOEST<\/span> et tract\u00e9 par l’op\u00e9rateur Captrain) repr\u00e9sente une catastrophe industrielle et logistique pour le Massif Central<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Le volume de tonnage et le report massif sur route<\/span><\/p>\n Le train complet de grumes qui reliait la plateforme foresti\u00e8re de Langeac (Haute-Loire) \u00e0 l’usine de Tarascon (Bouches-du-Rh\u00f4ne) via la ligne des C\u00e9vennes transportait une charge consid\u00e9rable\u00a0:<\/p>\n Un tonnage hebdomadaire massif\u00a0: Un train complet de fret de ce type transporte en moyenne 800 \u00e0 1 000 tonnes de bois de trituration par rotation.<\/p>\n L’\u00e9quivalent en camions\u00a0: Un grumier (camion de transport de bois) circulant sur les routes sinueuses de moyenne montagne est limit\u00e9 \u00e0 une charge utile d’environ 20 \u00e0 25 tonnes de marchandises nettes. Un seul voyage de ce train retirait donc instantan\u00e9ment entre 40 et 50 camions de la circulation.<\/p>\n Le bilan annuel\u00a0: Sur un rythme r\u00e9gulier, l’arr\u00eat complet de ce flux ferroviaire va rejeter des milliers de camions suppl\u00e9mentaires par an sur les axes routiers de la Haute-Loire, de la Loz\u00e8re (via la RN88<\/span>, RN102<\/span> et RN106<\/span>) et du Gard. Ce report surcharge des infrastructures routi\u00e8res d\u00e9j\u00e0 satur\u00e9es, acc\u00e9l\u00e8re leur d\u00e9gradation et d\u00e9t\u00e9riore lourdement le bilan carbone de la fili\u00e8re bois locale.<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Et le Collectif des usagers des transports du Haut-Allier dans tout \u00e7a\u00a0<\/small>? Nos actions<\/span><\/p>\n Face aux suspensions r\u00e9guli\u00e8res et d\u00e9sormais \u00e0 la disparition du fret, le Collectif des Usagers des Transports du Haut-Allier m\u00e8ne un combat permanent pour emp\u00eacher la mort de la ligne des C\u00e9vennes\u00a0:<\/p>\n D\u00e9nonciation de la \u00ab\u00a0<\/small>politique des travaux\u00a0<\/small>\u00bb\u00a0: Nous fustigeons depuis des ann\u00e9es la m\u00e9thode de SNCF<\/span> R\u00e9seau, qui consiste \u00e0 fermer totalement la ligne pendant 3 mois chaque ann\u00e9e pour travaux. Le collectif a d\u00e9montr\u00e9 que ces fermetures \u00e0 r\u00e9p\u00e9tition asphyxiaient d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment le fret en obligeant des chargeurs comme Fibre Excellence \u00e0 doubler leur distance de transport en passant par Lyon, ou \u00e0 basculer d\u00e9finitivement sur les camions.<\/p>\n P\u00e9titions et lobbying politique\u00a0: Le collectif multiplie les mobilisations aupr\u00e8s des ex\u00e9cutifs des R\u00e9gions Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes et Occitanie. Elle exige que le statut de la section centrale (Langeac – Langogne) ne soit pas d\u00e9grad\u00e9 en \u00ab\u00a0<\/small>ligne de desserte fine\u00a0<\/small>\u00bb exclusivement financ\u00e9e par les collectivit\u00e9s locales, mais reste une ligne d’int\u00e9r\u00eat national cofinanc\u00e9e par l’\u00c9tat.<\/p>\n Alertes sur la d\u00e9gradation du service aux voyageurs\u00a0: nous documentons quotidiennement sur cette plateforme web les pannes mat\u00e9rielles r\u00e9p\u00e9t\u00e9es, les retards et les annulations injustifi\u00e9es (notamment en p\u00e9riode estivale). Pour nous, supprimer le fret est la premi\u00e8re \u00e9tape d’un plan d\u00e9guis\u00e9 visant \u00e0 justifier la fermeture totale de la ligne au profit d’autocars.<\/p>\n Organisation de colloques et d’alternatives\u00a0: Le collectif s’associe activement \u00e0 des structures nationales comme Destination Trains de nuit (notamment lors du prochain colloque le 28\u00a0ao\u00fbt \u00e0 Clermont-Ferrand) pour promouvoir le d\u00e9senclavement du Massif Central par le rail, prouvant que la ligne a un avenir si la volont\u00e9 politique et les investissements de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration sont au rendez-vous.<\/p>\n
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