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Une d\u00e9claration de Laurent Wauquiez qui doit \u00eatre per\u00e7ue comme faisant partie de la guerre ouverte que m\u00e8ne la r\u00e9gion contre l’\u00e9tat et la SNCF sur le financement des infrastructures ferr\u00e9es. Entrevue int\u00e9ressante o\u00f9 l’on entrevoit plusieurs inqui\u00e9tantes nouvelles, notamment que la r\u00e9gion confirme parler de r\u00e9ouverture partielle de la ligne Thiers Bo\u00ebn. L’association Letrain634269<\/i><\/a> et notre collectif y sont oppos\u00e9s puisque nous r\u00e9clamons le r\u00e9tablissement de la liaison entre Saint-Etienne et Clermont Ferrand. Inqui\u00e9tude bien s\u00fbr aussi sur l’investissement pour toutes les lignes du Massif central hormis apparemment Clermont Vichy Lyon, lignes de \u00ab\u00a0desserte fine\u00a0\u00bb que l’\u00e9tat a abandonn\u00e9 et dont SNCF veut se d\u00e9barrasser depuis des d\u00e9cennies.<\/p>\n La guerre R\u00e9gions – Etat est d\u00e9clar\u00e9e. Qui va en \u00eatre le gagnant ? Une d\u00e9claration de Laurent Wauquiez qui doit \u00eatre per\u00e7ue comme faisant partie de la guerre ouverte que m\u00e8ne la r\u00e9gion contre l’\u00e9tat et la SNCF sur le financement des infrastructures ferr\u00e9es. Le pourquoi de cette guerre dont les habitants peuvent faire les frais : le budget du ferroviaire est un des plus gros budgets de la collectivit\u00e9. Le discours tenu est le m\u00eame depuis plusieurs ann\u00e9es : l’\u00e9tat doit prendre en charge le r\u00e9seau sur tout le pays. Il vient de le faire pour la hausse du pass Navigo en (…)<\/p>\n
\nLe pourquoi de cette guerre dont les habitants peuvent faire les frais : le budget du ferroviaire est un des plus gros budgets de la collectivit\u00e9.
\nLe discours tenu est le m\u00eame depuis plusieurs ann\u00e9es : l’\u00e9tat doit prendre en charge le r\u00e9seau sur tout le pays. Il vient de le faire pour la hausse du pass Navigo en r\u00e9gion parisienne, et le pr\u00e9sident de r\u00e9gion de demander l’\u00e9galit\u00e9 de traitement Paris \/ province.
\nOn lira avec int\u00e9r\u00eat ses interventions r\u00e9centes dans la presse \u00e9crite r\u00e9gionale :
Lyon Capitale du 16 d\u00e9cembre 2022 : La SNCF r\u00e9clame 168 millions d’euros \u00e0 la R\u00e9gion – Laurent Wauquiez d\u00e9nonce un chantage<\/i><\/a>
\n La Montagne du 15 d\u00e9cembre 2022 : La SNCF r\u00e9clame 168 millions d’euros \u00e0 la R\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes pour faire face \u00e0 l’inflation, Wauquiez refuse de payer<\/i><\/a>
\nLe Vice-pr\u00e9sident charg\u00e9 des mobilit\u00e9s \u00e0 la m\u00eame r\u00e9gion, Fr\u00e9d\u00e9ric Aguilera enfonce le clou et pr\u00e9pare les esprits en pr\u00e9cisant :\u00ab\u00a0Nous ne pourrons plus financer les lignes ferroviaires\u00a0\u00bb<\/i><\/a> dans la Montagne du 16 d\u00e9cembre 2022.
\nLe sujet avait \u00e9t\u00e9 \u00e9voqu\u00e9 lors du Comit\u00e9 Auvergne \u00e0 Vichy le 7 novembre dernier<\/i>
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\nExtrait de l’article :
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Fr\u00e9d\u00e9ric Aguilera : \u00ab On fait rouler des trains dans de tr\u00e8s mauvaises conditions sur la ligne Clermont-Lyon, ce n’est plus acceptable \u00bb.<\/div>\n <\/div>\nPour faire face \u00e0 la hausse de la fr\u00e9quentation des TER, la R\u00e9gion va devoir investir sur du mat\u00e9riel roulant. Et ne pourra plus aider l’\u00c9tat sur le maintien de l’infrastructure, affirme Fr\u00e9d\u00e9ric Aguilera, vice-pr\u00e9sident (LR) de la R\u00e9gion en charge des transports.<\/div>\n <\/div>\nIl y a quelques semaines, vous annonciez une hausse de fr\u00e9quentation dans les TER en 2022. De combien est-elle ? <\/div>\n <\/div>\nLes comptages ne sont pas termin\u00e9s, mais on serait \u00e0 +15 % en g\u00e9n\u00e9ral et m\u00eame entre 15 et 20 % sur les principales lignes, dont Clermont – Lyon et autour de Clermont.<\/div>\n <\/div>\nComment expliquez-vous cette augmentation de fr\u00e9quentation ? <\/div>\n <\/div>\nLa pression sur le pouvoir d’achat et la hausse des carburants, bien s\u00fbr. Mais aussi la difficult\u00e9 d’entrer dans les grandes agglom\u00e9rations. L\u00e0 o\u00f9 le train n’\u00e9tait pas comp\u00e9titif, il le redevient avec les embouteillages. Et la mise en place de Zones \u00e0 faible \u00e9mission (ZFE) devrait accentuer le ph\u00e9nom\u00e8ne… Le probl\u00e8me des ZFE est qu’elles vont arriver brutalement. Si les m\u00e9tropoles vont pouvoir augmenter vite l’offre de leurs transports urbains, le d\u00e9lai du ferroviaire est plus long : il faut cinq ans pour mettre en place un nouveau train, donc nous n’aurons pas le temps de faire un choc d’offres.<\/div>\n <\/div>\nLa R\u00e9gion peut-elle investir pour faire face \u00e0 cette demande nouvelle ?<\/div>\n <\/div>\nJusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, parce que la demande \u00e9tait stagnante, les R\u00e9gions pouvaient accompagner l’\u00c9tat dans l’investissement sur les lignes ferroviaires. Dans les dix ann\u00e9es \u00e0 venir, les R\u00e9gions vont devoir se reconcentrer sur leurs comp\u00e9tences premi\u00e8res, le mat\u00e9riel et le service. On ne pourra plus aider l’\u00c9tat dans son sujet de comp\u00e9tence qui est l’infrastructure. Cette position est unanime au sein des R\u00e9gions. D’o\u00f9 l’attente tr\u00e8s forte du rapport du Conseil d’orientation des infrastructures (COI), qui fixe les objectifs tous les cinq ans. Le prochain est annonc\u00e9 ces jours-ci. Et le Gouvernement doit rendre ses arbitrages mi-janvier. C’est sur cette base que se tiendront les discussions du volet mobilit\u00e9 du Contrat de plan Etat-R\u00e9gion.<\/div>\n <\/div>\nL’opposition vous r\u00e9torquera : arr\u00eatez de financer les routes, qui ne sont pas de votre comp\u00e9tence… <\/div>\n <\/div>\nLa loi 3DS dit que les R\u00e9gions doivent s’impliquer sur les routes. Et il restera toujours la grande majorit\u00e9 des gens qui n’auront d’autres choix que de prendre leurs voitures. Donc il n’est pas question d’arr\u00eater de financer les routes, sinon on va concentrer les cr\u00e9dits dans les m\u00e9tropoles.<\/div>\n <\/div>\nDans quel d\u00e9lai faut-il attendre ce CPER ? <\/div>\n <\/div>\nJe reste optimiste, je me dis \u00e0 l’\u00e9t\u00e9. Car il faut qu’on avance, on ne peut pas perdre une ann\u00e9e compl\u00e8te.<\/div>\n <\/div>\nAu 1er janvier, les tarifs TER vont augmenter. Comment d\u00e9fendez-vous cette d\u00e9cision ? <\/div>\n <\/div>\nDes R\u00e9gions augmentent deux fois voire trois fois plus que nous. Nous avons choisi de privil\u00e9gier les abonn\u00e9s, avec une augmentation de 2,95 %, alors que l’occasionnel augmente de 8 %. Les abonn\u00e9s du Clermont-Vichy, par exemple, paieront 1,5 \u20ac par mois en plus. Cela nous paraissait absorbable par rapport \u00e0 nos co\u00fbts, qui explosent. Et nous n’avions pas augment\u00e9 depuis deux ans.<\/div>\n <\/div>\nUn RER clermontois, c’est possible ? <\/div>\n <\/div>\nUn RER, cela veut dire une offre de trains avec une plus large amplitude, une fr\u00e9quence tous les quarts d’heure, un emport des trains plus importants. Clermont fait partie des six RER qui pourraient \u00e0 terme \u00eatre cr\u00e9\u00e9s dans la r\u00e9gion, avec Lyon, Grenoble ou encore Chamb\u00e9ry. Nous allons lancer une \u00e9tude au premier semestre avec la SNCF et le P\u00f4le m\u00e9tropolitain afin de remettre \u00e0 plat l’offre. Faudra-t-il augmenter le nombre de haltes comme celle d’Aulnat \u00e0 la Rotonde ?? Faudra-t-il augmenter le cadencement ??<\/div>\n <\/div>\nL’exp\u00e9rimentation des rames \u00e0 hydrog\u00e8ne, c’est pour quand ? <\/div>\n <\/div>\nFin 2025 voire 2026. En semaine, les rames seront exp\u00e9riment\u00e9es sur la ligne Brioude-Moulins, et le week-end sur Clermont-Lyon. Pour faire cette exp\u00e9rimentation, d’un montant de cinquante millions, on doit aussi moderniser l’atelier de maintenance de Clermont, ce qui co\u00fbtera 40 millions.<\/div>\n <\/div>\nExiste-t-il un avenir pour la ligne Thiers-Boen ?<\/strong> <\/div>\n <\/div>\nL’\u00e9tude la SNCF sera rendue d\u00e9but 2023. Si la conclusion est une r\u00e9ouverture compl\u00e8te ou partielle, cela fait partie des choses \u00e0 n\u00e9gocier avec l’\u00c9tat, car la ligne lui appartient. <\/strong> <\/div>\n <\/div>\nDes usagers du Clermont-Lyon se plaignent de trains bond\u00e9s les vendredis et dimanches soirs. Quelles solutions ? <\/div>\n <\/div>\nNous avons demand\u00e9 \u00e0 la SNCF le renforcement de l’emport, c’est-\u00e0-dire la capacit\u00e9. Et \u00e0 partir de 2024, on aura un train compl\u00e9mentaire aller-retour le dimanche soir. Est-il possible d’am\u00e9liorer cette ligne ? Oui, car son taux de r\u00e9gularit\u00e9 est de 85 % alors qu’il est de 95 % pour les autres lignes auvergnates. La plupart des retards sont li\u00e9s \u00e0 la ligne. On nous dit qu’il faudrait environ 500 millions pour remettre la ligne en \u00e9tat. Nous, nous voulons savoir combien cela co\u00fbterait exactement et sur combien d’ann\u00e9es ils seraient \u00e9tal\u00e9s. Donc nous demandons un sch\u00e9ma directeur. Les \u00e9tudes devraient d\u00e9buter en 2023. On fait rouler des trains dans de tr\u00e8s mauvaises conditions sur cette ligne, ce n’est plus acceptable.<\/div>\n<\/blockquote>\n
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