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Fran\u00e7ois Gendron est un passionn\u00e9 du train et un r\u00e9dacteur occasionnel dans RailduSud, un site sp\u00e9cialis\u00e9 ferroviaire. Il vient d’interpeller Cl\u00e9ment Beaune au sujet des liaisons Intercit\u00e9s transversales dites TET, d’\u00e9quilibre du territoire, disparues, des trains de nuit sur les m\u00eames parcours, et donc aussi des zones de vies qui en subissent les cons\u00e9quences. La r\u00e9ouverture des liaisons disparues (Bordeaux \u2013 Lyon, Bordeaux \u2013 Clermont-Ferrand, Strasbourg \u2013 Lyon, Strasbourg \u2013 Lille) avec un service de jour et de nuit. Objet : connecter les grandes villes entre elles et les territoires interm\u00e9diaires, petites et moyennes villes. Instaurer un minimum de 3 allers-retours de jour et 1 de nuit, tous quotidiens. Une fr\u00e9quence aux 2 heures en journ\u00e9e appara\u00eet plus volontariste. Cette fr\u00e9quence est d\u00e9j\u00e0 appliqu\u00e9e sur l’axe Bordeaux \u2013 Marseille. Fran\u00e7ois Gendron est un passionn\u00e9 du train et un r\u00e9dacteur occasionnel dans RailduSud, un site sp\u00e9cialis\u00e9 ferroviaire. Il vient d’interpeller Cl\u00e9ment Beaune au sujet des liaisons Intercit\u00e9s transversales dites TET, d’\u00e9quilibre du territoire, disparues, des trains de nuit sur les m\u00eames parcours, et donc aussi des zones de vies qui en subissent les cons\u00e9quences. Tout ceci est directement li\u00e9 \u00e0 notre combat pour la revitalisation des pays abandonn\u00e9s par la SNCF et les gouvernements successifs. Vous (…)<\/p>\n
\nTout ceci est directement li\u00e9 \u00e0 notre combat pour la revitalisation des pays abandonn\u00e9s par la SNCF et les gouvernements successifs. Vous trouverez la lettre \u00e0 la fin de l’article en PDF mais en voici le r\u00e9sum\u00e9 :
\nL’Etat est l’autorit\u00e9 organisatrice des TET \u2013 Trains d’Equilibre du Territoire \u2013 dont font partie les trains de nuit.<\/strong>
\nAujourd’hui les trains de nuit partent tous de Paris. Les trains de nuit ont d\u00e9sert\u00e9 le champ des transversales. L’ouest, le nord, l’est et le centre de la France sont des zones blanches d\u00e9pourvues de dessertes transversales, ce qui oblige les trajets intervilles \u00e0 passer par Paris.
\nLe voyageur se voit proposer par les canaux de vente SNCF un trajet par Paris. C’est plus cher qu’une liaison directe TET.
\nEn l’absence de liaisons de nuit, il est impossible d’arriver \u00e0 destination \u00e0 une heure matinale. En France, on ne peut pas arriver en moyenne avant 13h00 avec les TET Intercit\u00e9s de jour.
\nCons\u00e9quence : pour arriver t\u00f4t, il faut partir la veille ce qui n’est pas comp\u00e9titif et envoie souvent les usagers vers l’avion. Cela milite pour le r\u00e9tablissement des trains de nuit.
\nDes propositions pour un plan ambitieux de liaisons ferroviaires transversales TET :<\/strong>
\nI. La reconqu\u00eate des territoires et leur connexion pour cr\u00e9er un effet r\u00e9seau<\/span> <\/span><\/p>\n
\nActualiser les lignes pour r\u00e9pondre aux demandes de mobilit\u00e9 du XXI\u00e8me si\u00e8cle (prolongation des Bordeaux \u2013 Nantes \u00e0 Rennes et Toulouse, les Toulouse \u2013 Bayonne prolong\u00e9s \u00e0 Irun, les Bordeaux \u2013 Marseille \u00e0 Nice, au moins de nuit).
\nII. Une offre de transport aussi r\u00e9guli\u00e8re que possible<\/span><\/span><\/p>\n
\nTout cela ne fonctionne que si d’un c\u00f4t\u00e9 l’Etat entretient \u00e9t\u00e9 modernise son patrimoine lin\u00e9aire (\u00e9teindre les limitations de vitesse, rouvrir les sections ferm\u00e9es, d\u00e9ployer une commande centralis\u00e9e \u00e0 l’\u00e9chelon national pour augmenter la capacit\u00e9 de lignes). De l’autre c\u00f4t\u00e9, les modernisations et commandes de rames neuves sont n\u00e9cessaires pour couvrir le service, les d\u00e9velopper, renforcer la capacit\u00e9 des trains existants.
\nVoici sa lettre au ministre des transports :<\/i>
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\nEn illustration aussi les horaires entre Clermont Ferrand – Ussel et Bordeaux :<\/i>
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\nPlus il y aura d’initiatives pour des courriers de ce style, plus le gouvernement saura qu’il y a une v\u00e9ritable souffrance des territoires, en particulier du centre du pays et du Massif central.<\/p>\n
\nCarte du r\u00e9seau ferroviaire en 2016 y compris les trains de nuit d’apr\u00e8s la SNCF<\/i>
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\nOn relira avec int\u00e9r\u00eat l’article beaucoup plus complet sur la liaison Bordeaux Ussel Clermont-Ferrand de Fran\u00e7ois Gendron et Michel L\u00e9on de 2020 sur le blog Raildusud<\/i><\/a>
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