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Il comprend un grand volet concernant le ferroviaire et \u00e9tait tr\u00e8s attendu des usagers, des acteurs de la mobilit\u00e9, des \u00e9lus et du ministre des transports. Pr\u00e9sid\u00e9 par David Valence le COI<\/strong><\/a> a rendu un rapport qui conseille beaucoup plus de financement pour le train que n’en veut le gouvernement. Mais aucun miracle en vue pour le Massif central, toujours laiss\u00e9 \u00e0 la tra\u00eene et d\u00e9consid\u00e9r\u00e9. Rien ne prouve que les recommandations du rapport seront suivies d’effet. Mais si vous avez le temps et la curiosit\u00e9 lisez le il est tr\u00e8s int\u00e9ressant en ce qui concerne les diff\u00e9rents sujets abord\u00e9s, LGV, trains de nuit, trains Intercit\u00e9s, petites lignes… Nous nous autorisons simplement \u00e0 reprendre le site Mobilettre qui fait r\u00e9f\u00e9rence et son d\u00e9but de pr\u00e9sentation qui r\u00e9sume parfaitement : Et voici le rapport et son annexe \u00e0 t\u00e9l\u00e9charger :<\/p>\n
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Le rapport du COI<\/div>\n <\/div>\nInvoqu\u00e9 chaque jour ou presque par le ministre Beaune depuis l’automne, esp\u00e9r\u00e9 ou redout\u00e9 par les \u00e9lus locaux, les associations d’usagers, les gestionnaires d’infrastructure, les industriels et les op\u00e9rateurs, et d’ores et d\u00e9j\u00e0 l’objet de rudes tensions au sein du gouvernement\u2026 Le voici, le rapport du Conseil d’orientation des infrastructures (COI), pr\u00e9sid\u00e9 par David Valence, ou plut\u00f4t les voici, le rapport de synth\u00e8se, 158 pages, et le rapport annexe, une revue des projets, 142 pages, que Mobilettre a d\u00e9cid\u00e9 de rendre publics.<\/div>\n <\/div>\nNous les mettons \u00e0 votre disposition pour plusieurs raisons :<\/div>\n <\/div>\n– Parce que c’est un rapport courageux, riche et de grande qualit\u00e9<\/div>\n– Pour le dissocier des \u00e9l\u00e9ments de langage politique \u00e0 venir<\/div>\n– Parce que les choix d’infrastructures m\u00e9ritent une information large et transparente<\/div>\n– Parce qu’il rec\u00e8le plusieurs p\u00e9pites sur lesquelles nous ne r\u00e9sistons pas \u00e0 attirer votre attention\u2026<\/div>\n <\/div>\nLes membres du COI inaugurent de fait une nouvelle fa\u00e7on de faire de la politique avec les transports.<\/div>\n <\/div>\nLes temps ont chang\u00e9. Ce rapport du COI n’est ni une liste quasi infinie de tous les projets, comme le fut le SNIT, ni une s\u00e9lection apparemment consensuelle, en r\u00e9alit\u00e9 pilot\u00e9e par les argentiers de Bercy. Le travail du COI version 2023 r\u00e9v\u00e8le une double adaptation, \u00e0 l’archip\u00e9lisation de la vie politique qui complique tout consensus d’inspiration technocratique et\/ou comptable, \u00e0 la priorit\u00e9 \u00e9cologique qui impose des choix diff\u00e9rents de ceux des deux derni\u00e8res d\u00e9cennies. Par l’acceptation de divergences internes, par le refus du cadrage budg\u00e9taire de Bercy, les membres du COI inaugurent de fait une nouvelle fa\u00e7on de faire de la politique avec les transports. Se dirige-t-on vers un d\u00e9bat parlementaire f\u00e9cond et contradictoire qui pourrait d\u00e9boucher sur le vote solennel d’une loi de programmation, \u00e0 la hauteur des enjeux d’avenir qui concernent la Nation tout enti\u00e8re ? L’hypoth\u00e8se nous r\u00e9jouit, parce que cela consacrerait la primaut\u00e9 du long terme sur les pol\u00e9miques politiciennes du moment.<\/div>\n <\/div>\nNous n’en sommes pas l\u00e0\u2026 L’ex\u00e9cutif, \u00e9cartel\u00e9 entre l’asc\u00e9tisme de Bercy et le nouveau paradigme \u00e9cologique, s’appr\u00eaterait d\u00e8s ce d\u00e9but de semaine \u00e0 rendre des arbitrages as usual qui noient le poisson et gagnent du temps : \u00ab C’est un rapport tr\u00e8s int\u00e9ressant qui m\u00e9rite d’\u00eatre expertis\u00e9 dans les prochains mois et confront\u00e9 \u00e0 la r\u00e9alit\u00e9 budg\u00e9taire\u2026 \u00bb Nous verrons. Le ministre Cl\u00e9ment Beaune a tellement fait le teasing de ce rapport qu’on attend qu’il secoue le cocotier du conformisme et de la double main-mise Matignon-Bercy. Rappelons-nous simplement, et c’est tout r\u00e9cent, qu’avant de partir de Matignon, Jean Castex Premier ministre avait autoritairement fl\u00e9ch\u00e9 pas mal de cr\u00e9dits sur les trois nouvelles LGV (ou deux, si l’on consid\u00e8re que la LNPCA est davantage un projet m\u00e9tropolitain), \u00e0 l’encontre de la doxa \u00e9tablie par Emmanuel Macron lui-m\u00eame en 2017. Est-il encore possible d’obtenir des arbitrages favorables \u00e0 la mobilit\u00e9 quotidienne, plus ferroviaires et fluviaux que routiers, dans la foul\u00e9e des recommandations d’un COI volontariste ?<\/div>\n<\/blockquote>\n
\nLisez l’article complet ici<\/i><\/a>.
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