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Edifiant article de Que Choisir<\/i><\/a> sur la tarification des billets de train de l’op\u00e9rateur SNCF qui prouve que les billets TGV concernant les trajets courts sont vendus \u00e0 des prix proportionnellement plus \u00e9lev\u00e9s que ceux qui concernent les longs trajets, les r\u00e9gions s’occupant de celles des TER ayant souvent des prix plus attractifs. Chaque usager r\u00e9gulier du train s’en \u00e9tait, d’exp\u00e9rience, aper\u00e7u, mais l’\u00e9tude de l’association de consommateurs en d\u00e9montre bien le principe et sa syst\u00e9matisation.
\nIl est bien connu que l’usager est perdu devant les tarifs SNCF et ne les comprend pas. La faute en est au Yield management<\/i> lanc\u00e9 en 2007 sous la pr\u00e9sidence de Anne-Marie Idrac juste avant celle de notre ami P\u00e9py.
\nSes promoteurs en disaient qu’il rendait possible : \u00ab\u00a0l’augmentation du chiffre d’affaires de la SNCF, ainsi que sa rentabilit\u00e9 en adaptant parfaitement son offre \u00e0 la demande des consommateurs. D’autre part, il permet de rentabiliser l’activit\u00e9 de l’entreprise qui \u00e9parpille ses consommateurs sur toute l’ann\u00e9e.\u00a0\u00bb<\/i>
\nLe mieux est de juger de vous-m\u00eame de ses effets pervers : m\u00eame \u00e0 l’int\u00e9rieur du pays les tarifs au kilom\u00e8tre varie du simple au double<\/strong> selon les r\u00e9gions ou les liaisons. Pour les trajets de moins d’une heure ils sont par exemple moins chers en Bretagne, plus chers dans la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne et l’Est du pays (tableau 2). Ils sont au mieux de 0,10 euros au kilom\u00e8tre pour les longs trajets contre 0,17 pour les courts. Au pire de 0,17 pour les longs \u00e0 0,36 pour les courts !
\nOn lira aussi avec int\u00e9r\u00eat : La construction des prix \u00e0 la SNCF, une socio-histoire de la tarification<\/i><\/a>.
\nVoici une capture d’\u00e9cran de l’article mais vous pouvez aller sur le lien l’article est en lecture ouverte.
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