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La r\u00e9ouverture de la liaison Clermont-Ferrand Saint-Etienne (Lyon) est compromise par un projet de r\u00e9ouverture PARTIEL entre Thiers et La Monnerie le Montel port\u00e9 par la communaut\u00e9 de communes Thiers Dore et Montragne et la r\u00e9gion Auvergne Rh\u00f4ne Alpes qui s’il est men\u00e9 \u00e0 terme va rendre impossible d\u00e9finitivement la liaison future entre les 3 m\u00e9tropoles. Ne parlons m\u00eame pas de la desserte des villes et villages for\u00e9ziens. NOIR\u00c9TABLE, LE 1ER AVRIL 2023
\nL’association de d\u00e9fense LeTrain634269<\/i><\/a> met en garde dans le communiqu\u00e9 de presse qu’elle vient d’\u00e9mettre :
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\nCOMMUNIQU\u00c9 DE PRESSE URGENT<\/strong>
\nLE 23 F\u00c9VRIER 2021, LA R\u00c9GION AUVERGNE RH\u00d4NE-ALPES VOTAIT UN AMENDEMENT \u00c0 L’UNANIMIT\u00c9 EN FAVEUR DE LA R\u00c9OUVERTURE DE BO\u00cbN-THIERS, UN FAIT RARE. CET AMENDEMENT INTITUL\u00c9 UNE AMBITION FORTE POUR LES MOBILIT\u00c9S SEMBLE \u00caTRE EN CONTRADICTION AVEC UNE SOLUTION L\u00c9G\u00c8RE \u00c0 L’\u00c9TUDE QUI CONDAMNERAIT LA R\u00c9OUVERTURE DE LA LIGNE CLERMONT-FERRAND SAINT-\u00c9TIENNE.
\nAlors que le sort de la ligne ferroviaire Clermont-Ferrand Saint-Etienne (Lyon) va \u00eatre scell\u00e9 pour plusieurs dizaines d’ann\u00e9es courant mai prochain avec la remise du rapport sur la r\u00e9ouverture du tron\u00e7on ThiersBo\u00ebn command\u00e9 par la r\u00e9gion Auvergne Rh\u00f4ne Alpes, l’association LeTrain634269 vient de terminer son analyse concernant le futur service qui serait mis en place par la r\u00e9gion et la SNCF.
\nUn groupe de travail a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 au sein de l’association, compos\u00e9 d’experts ferroviaires et d’ing\u00e9nieurs. Il rend ses conclusions dans ce communiqu\u00e9. Elles arrivent au moment o\u00f9 certains sur le secteur du Forez s’interrogent \u00e0 juste titre sur \u00ab Vers quoi s’attendre pour la r\u00e9ouverture ? \u00bb.
\nNotre commission technique a analys\u00e9 2 cas :
\n\u2022 Celui d’une desserte des communes par des trains conventionnels, dits \u00ab trains
\nclassiques \u00bb , des trains du type de ceux d\u00e9j\u00e0 en service sur les tron\u00e7ons Clermont Thiers et SaintEtienne Bo\u00ebn,
\n\u2022 Celui d’une desserte par \u00ab trains tr\u00e8s l\u00e9gers \u00bb nulle part en service en France \u00e0 ce jour, projets tous exp\u00e9rimentaux tels que Ecotrain, Taxirail, Draisy, Flexy, Flexmove, SIG4LDFT, Urbanloop et autres, qui ne sont pas interop\u00e9rables, donc cantonn\u00e9s \u00e0 des r\u00e9seaux d\u00e9di\u00e9s.
\n1. Service Thiers-Bo\u00ebn en trains classiques, X 73500, Coradia Liner R\u00e9giolis, autorails AGC et autres d\u00e9j\u00e0 en service sur le r\u00e9seau TER r\u00e9gional.<\/strong><\/p>\n
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\nCo\u00fbt : Z\u00e9ro (le mat\u00e9riel existe d\u00e9j\u00e0). Utilisation exclusive des rames circulant d\u00e9j\u00e0 entre Saint-Etienne et Bo\u00ebn et entre Clermont Ferrand et Thiers. Notre groupe d’experts a prouv\u00e9 apr\u00e8s \u00e9tude qu’un cadencement du service \u00e0 deux heures est parfaitement possible sans nouveaux investissements.
\nSeule la remise \u00e0 niveau de l’infrastructure (voies et ouvrages d’art) existante est n\u00e9cessaire.
\nDe plus celle-ci peut b\u00e9n\u00e9ficier tr\u00e8s avantageusement du syst\u00e8me de renouvellement d\u00e9j\u00e0 mis en place entre Mende et La Bastide, Narbonne-Bize en Occitanie de r\u00e9utilisation de rails et traverses TGV. Le co\u00fbt estim\u00e9 s’\u00e9l\u00e8ve entre 672 000 euros et 1,450 millions d’euros du kilom\u00e8tres. C’est m\u00eame SNCF R\u00c9SEAU qui en parle le mieux :
\nhttps:\/\/www.sncf-reseau.com\/fr\/entreprise\/newsroom\/sujet\/materiaux-voie-ressource-durable-valoriser<\/a>
\nAvantages :<\/strong>
\n\u27a2 Co\u00fbt Z\u00e9ro en ce qui concerne les trains,
\n\u27a2 Utilisation de l’infrastructure et des \u00e9quipements existants (gares, voies),
\n\u27a2 Pas de correspondances \u00e0 attendre pour le voyageur \u00e0 Bo\u00ebn et Pont de Dore ou Thiers,
\n\u27a2 Achat d’un seul billet pour le trajet,
\n\u27a2 Optimisation de la ligne existante permettant des transports fret ou de nuit dans le sch\u00e9ma du r\u00e9seau national et international,
\n\u27a2 Solution plus rapide \u00e0 mettre en place,
\n\u27a2 Billets facilement vendus sur les plateformes existantes,
\n\u27a2 Innovation : r\u00e9emploi de voies et traverses.
\n2. Service (Pont-de-Dore) Thiers (La-Monnerie-le-Montel) Bo\u00ebn en trains tr\u00e8s l\u00e9gers.<\/strong><\/p>\n
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\nCes trains exp\u00e9rimentaux, souvent des projets issus des bureaux d’\u00e9tude de partenaires de la SNCF lanc\u00e9s pour satisfaire les \u00e9lus locaux qui r\u00eavent de solutions originales \u00e0 co\u00fbts qu’on leur laisse croire moindres, sont-ils adapt\u00e9s aux conditions environnementales rudes de notre massif du Forez ?
\nInconv\u00e9nients :<\/strong>
\n\u27a2 Aucun de ces trains ne peut circuler sur le r\u00e9seau ferr\u00e9 national,
\n\u27a2 Deux correspondances obligatoires \u00e0 Pont de Dore (ou Thiers) et Bo\u00ebn (ruptures de charge en jargon ferroviaire),
\n\u27a2 Disparition des syst\u00e8mes de r\u00e9servation de billets SNCF (surtout si le tron\u00e7on l\u00e9ger est g\u00e9r\u00e9 par une collectivit\u00e9 autre que la R\u00e9gion Auvergne Rh\u00f4ne-Alpes),
\n\u27a2 Une vitesse inf\u00e9rieure au train l\u00e9ger,
\n\u27a2 Moins de puissance et difficult\u00e9 \u00e0 monter les fortes pentes (on imagine mal un train tr\u00e8s l\u00e9ger avec les feuilles mortes \u00e0 l’automne en rampe de 25 pour 1000 (forte d\u00e9clinaison pour le ferroviaire).
\n\u27a2 Un service \u00e0 l’arr\u00eat lors des \u00e9pisodes hivernaux (alors que l\u00e0 on a besoin d’un service fiable) avec les cong\u00e8res, le trop de neige, etc.
\n\u27a2 La technologie pour construire et faire fonctionner un train tr\u00e8s l\u00e9ger est co\u00fbteuse :
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co\u00fbts de d\u00e9veloppement, de construction, de maintenance d’infrastructure (voies) plus importants ou \u00e9quivalents \u00e0 la modernisation de l’existant qui sera de toutes fa\u00e7ons indispensable. <\/strong> Sans oublier la mise \u00e0 niveau de ces trains qui peut \u00eatre \u00e9lev\u00e9e, ce qui peut augmenter les co\u00fbts des billets pour les voyageurs,
\n\u27a2 Le financeur et le nouveau gestionnaire vont \u00ab essuyer les pl\u00e2tres \u00bb :
\n co\u00fbts d’achat des rames non n\u00e9gligeables
\n co\u00fbts d’installation pas encore ma\u00eetris\u00e9s
\n co\u00fbts de fonctionnement pas du tout ma\u00eetris\u00e9s.
\n\u27a2 Chert\u00e9 de l’op\u00e9ration pour un service inf\u00e9rieur,
\n\u27a2 Impossibilit\u00e9 de faire du fret,
\n\u27a2 Service d\u00e9grad\u00e9 qui a de fortes probabilit\u00e9s d’\u00eatre \u00e0 terme abandonn\u00e9 par les usagers.
\nEn conclusion :<\/strong>
\nSi le choix se porte sur la solution \u00ab train tr\u00e8s l\u00e9ger \u00bb nous allons assister, certes \u00e0 un d\u00e9ballage d’argent public de financeurs toujours int\u00e9ress\u00e9s par \u00ab l’innovation \u00bb, sauf que cette derni\u00e8re va se faire aux d\u00e9pens des voyageurs et des collectivit\u00e9s impliqu\u00e9es : service tr\u00e8s d\u00e9grad\u00e9, difficult\u00e9s de billetterie, pas de fiabilit\u00e9 en hiver, \u00e9ch\u00e9ance de la r\u00e9alisation inconnue, puis abandon des usagers et du projet.
\nPas convaincu ? Alors, nous vous rappelons nos r\u00e9cents articles sur le sujet :
\n20 mars 2023 :
\nhttps:\/\/letrain634269.org\/le-train-leger-entre-boen-et-thiers-cest-non-et-on-vous-explique-pourquoilaurentwauquiez-fnaut_fr-fnaut_aura-autafnaut-jpfarandou-aguilera_fred-sncfreseau-beatriceleloup-orbimo\/<\/a>
\n10 mai 2022 :
\nhttps:\/\/letrain634269.org\/ce-que-lon-pense-du-trainleger-auvergnerhalpes-jpfarandou-aguilera_fred-sncfreseauceremacom-djebbari_jb\/<\/a>
\nQuelques liens suppl\u00e9mentaires :<\/strong>
\nLien de l’amendement :
\nhttps:\/\/letrain634269.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/Amendement-petite-ligne-Boe%CC%88n-Thiers-AP-23-et24-fe%CC%81vrier-2021-Conseil-Re%CC%81gional-AURA.pdf<\/a><\/p>\n
\nQue l’on se rassure, nos craintes sont certainement infond\u00e9es puisque la Communaut\u00e9 de Communes de Thiers Dore et Montagne a vot\u00e9 la motion de soutien \u00e0 la demande de r\u00e9ouverture du tron\u00e7on Thiers Bo\u00ebn EN ENTIER de la ligne Clermont-Ferrand Saint-\u00c9tienne le 16 octobre 2020 sign\u00e9e de son pr\u00e9sident Tony Bernard. Cette motion ne laisse pas la place au train tr\u00e8s l\u00e9ger.
\nIl serait incompr\u00e9hensible et scandaleux que certains choisissent cette solution inad\u00e9quate pour satisfaire leurs int\u00e9r\u00eats personnels.<\/strong>
\nLe lien de la motion :
\nhttps:\/\/letrain634269.org\/wp-content\/uploads\/2023\/03\/16.10.20-CCTDM-Thiers-Dore-et-Montagne-Motionligne-SNCF.pdf<\/a>
\nLE SERVICE PRESSE DE L’ASSOCIATION LETRAIN634269<\/i>
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<\/span><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"