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Le fret entre les Papeteries de Giroux et Courpi\u00e8re va pouvoir reprendre puisque un transporteur a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9 et des travaux de r\u00e9habilitation sont entrepris. Les inqui\u00e9tudes manifest\u00e9es par la direction de l’usine dans notre article<\/i><\/a> de janvier sont donc lev\u00e9es.
\nC’est ce que nous apprend La Montagne Thiers – Ambert<\/i><\/a> dans un article que nous nous permettons de transcrire ici :
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\nLe fret ferroviaire entre Courpi\u00e8re et Giroux sera bient\u00f4t \u00e0 nouveau sur les rails<\/strong>
\nLe nom du prochain op\u00e9rateur ferroviaire n’a toujours pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9.
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\nFerm\u00e9s il y a plus d’un an, les 11 kilom\u00e8tres du tron\u00e7on ferroviaire entre Giroux-gare et Courpi\u00e8re devraient \u00e0 nouveau \u00eatre ouverts au fret dans quelques mois apr\u00e8s des travaux sur la voie.
\nLe va-et-vient quotidien de la locomotive et ses wagons charg\u00e9s de tonnes de bobines de papier et de chutes de carton entre Giroux Gare et Courpi\u00e8re s’est arr\u00eat\u00e9 fin 2021 par d\u00e9cision pr\u00e9fectorale. En cause, l’\u00e9tat v\u00e9tuste de la voie ferroviaire, qui ne remplit plus les normes de s\u00e9curit\u00e9 pour le transport du fret comme le signifiait une expertise impos\u00e9e par l’\u00c9tablissement public de s\u00e9curit\u00e9 ferroviaire (EPSF), en 2021.
\nDepuis, pr\u00e8s de 2.000 camions transportant 38.000 tonnes de marchandises en 2022 ont emprunt\u00e9 la sinueuse D906 entre les deux sites de production de la papeterie Giroux et la Celta de Courpi\u00e8re, appartenant tous deux au groupe Rossmann.
\nUne importante aide d’Etat<\/strong>
\nApr\u00e8s une ann\u00e9e \u00e0 rechercher des subventions pour la r\u00e9novation, la situation semble \u00eatre sur le point de se d\u00e9bloquer. Propri\u00e9taire du tron\u00e7on et des 149 km de cette ligne ferroviaire entre Pont-de-Dore et Darsac (43), le Syndicat mixte ferroviaire du Livradois Forez (SNLF) vient en effet d’obtenir un important financement de la part de l’\u00c9tat sous la forme d’une Dotation de soutien \u00e0 l’investissement local (DSIL) \u00e0 hauteur d’environ 400.000 \u20ac. Le syndicat, lui, mettra la main \u00e0 la poche \u00e0 hauteur de pr\u00e8s de 100.000 \u20ac. Ceci, afin d’effectuer les travaux n\u00e9cessaires \u00e0 la mise en conformit\u00e9 du tron\u00e7on ferroviaire. \u00ab Des travaux concernant le drainage, le ballast et les traverses \u00bb, d\u00e9taille Jean-Beno\u00eet Girodet, pr\u00e9sident du SNLF.
\nLe chantier, confi\u00e9 \u00e0 l’entreprise ETF (filiale Eurovia) devrait d\u00e9buter d\u00e9but juin pour une dur\u00e9e de trois mois avec une r\u00e9ouverture du fret, \u00ab fin 2023, d\u00e9but 2024 \u00bb.
\nLe nom de l’op\u00e9rateur d\u00e9voil\u00e9 en avril<\/strong>
\nCondition \u00e0 ce financement public, la remise en route du transport ferroviaire de marchandises entre la Celta et la papeterie n\u00e9cessite de trouver un nouvel op\u00e9rateur ferroviaire, suite au d\u00e9part du pr\u00e9c\u00e9dent, Combrail, en janvier 2022. \u00ab Nous sommes actuellement en pleine \u00e9tude techno-\u00e9conomique \u00bb, indiquait \u00e0 la mi-mars, Michael Jardin, directeur de la Celta qui avec la papeterie doit prendre en charge les co\u00fbts de fonctionnement. Le nom de ce nouvel op\u00e9rateur devrait \u00eatre communiqu\u00e9 dans le courant du mois d’avril.
\nPour le pr\u00e9sident du syndicat, ces travaux d’urgence concernent l’avenir du r\u00e9seau tout entier. \u00ab Laisser d\u00e9p\u00e9rir ce tron\u00e7on, c’\u00e9tait mettre fin aux projets de cette ligne toute enti\u00e8re o\u00f9 le fret pourrait \u00eatre amen\u00e9 \u00e0 se d\u00e9velopper avec l’industrie du bois ou le transport des d\u00e9chets, sans oublier la partie touristique. \u00bb
\nYann Terrat 10\/04\/2023<\/i>
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