<\/p>\n
D\u00e9j\u00e0 raccourcie \u00e0 Bordeaux Marseille en d\u00e9cembre 2017 l’ancienne liaison SNCF Intercit\u00e9s Nantes Nice appel\u00e9e Le Grand Sud<\/i> serait au plus mal selon le site Actu.fr<\/i><\/a>. Le site annonce carr\u00e9ment sa disparition en 2027. \nNous nous permettons de reproduire leur article ci-dessous : <\/p>\n\nSNCF : les trains Bordeaux-Marseille devraient dispara\u00eetre d’ici 2027<\/strong> \nD’ici 2027, les trains reliant Bordeaux-Marseille devraient \u00eatre radi\u00e9s. La ligne, dont l’entretien est trop co\u00fbteux, va cesser son service malgr\u00e9 une forte fr\u00e9quentation. \nApr\u00e8s 50 ans d’existence, la ligne Intercit\u00e9s reliant Bordeaux \u00e0 Marseille en six heures devrait cesser de fonctionner d’ici 2027. \nL’une des raisons avanc\u00e9es par la convention du minist\u00e8re des transports et la SNCF est la d\u00e9gradation des trains et du mat\u00e9riel de la ligne. \nLongue de pr\u00e8s de 700 km, la \u00ab Transversale Sud \u00bb \u2013 ou ligne Bordeaux-Marseille \u2013 est apparue au d\u00e9but des ann\u00e9es 1970. Elle transporte environ de 3 millions de voyageurs par an. \nLa ligne devrait \u00eatre radi\u00e9e en raison de nombreux retards et irr\u00e9gularit\u00e9s, ainsi que la d\u00e9faillance du mat\u00e9riel. \nUn entretien (trop) co\u00fbteux<\/strong> \nCes d\u00e9faillances repr\u00e9sentent un co\u00fbt de renouvellement important. La SNCF a pr\u00e9vu 700 millions d’euros de travaux pour assurer la performance et la qualit\u00e9 de la ligne entre 2020 et 2025. Ces travaux ont un impact sur la rentabilit\u00e9 de la ligne Bordeaux-Marseille. \nElle conna\u00eet une forte diminution des recettes et a m\u00eame enregistr\u00e9 jusqu’\u00e0 27 millions d’euros de d\u00e9ficit en 2017. De plus, seuls 74 % des trains de la \u00ab Transversale Sud \u00bb arrivent \u00e0 l’heure. \nPourtant, malgr\u00e9 les retards, la fr\u00e9quentation de la ligne n’est pas en baisse et a m\u00eame augment\u00e9 de 19 % entre 2016 et 2017. \nMa\u00ebva Cosme<\/strong>\n<\/div>\n \nCourt historique du r\u00e9seau Intercit\u00e9s<\/strong><\/span><\/span> \nEn f\u00e9vrier 2015, la Cour des comptes consid\u00e8re que la r\u00e9forme de 2010-2011 a conduit \u00e0 une \u00ab gestion sans ambition \u00bb, o\u00f9 la soci\u00e9t\u00e9 de transport souhaite r\u00e9duire l’offre pour r\u00e9duire les d\u00e9ficits. Cette situation ne permet pas \u00e0 l’\u00c9tat, aux r\u00e9gions et \u00e0 SNCF Mobilit\u00e9s de \u00ab\u00a0sortir de leurs n\u00e9gociations st\u00e9riles\u00a0\u00bb<\/i>. \nLa carte du r\u00e9seau Intercit\u00e9s en 2016<\/i><\/p>\n\n<\/a><\/dt>\n<\/dl>\n \nTransferts aux r\u00e9gions (2017-2020)<\/strong> \nEntre 2017 et 2020, six r\u00e9gions reprennent la gouvernance et le financement de 17 lignes dont l’ex Intercit\u00e9s Le C\u00e9venol<\/i> repris par la r\u00e9gion Occitanie. L’\u00c9tat reste l’autorit\u00e9 organisatrice de trois lignes structurantes au niveau national (Paris-Austerlitz \u2013 Les Aubrais \u2013 Limoges \u2013 Toulouse, Paris-Bercy \u2013 Clermont-Ferrand et Bordeaux \u2013 Toulouse \u2013 Marseille<\/strong>) ainsi que de trois autres lignes pour l’am\u00e9nagement du territoire (Nantes \u2013 Bordeaux, Nantes \u2013 Saint-Pierre-des-Corps \u2013 Lyon et Toulouse \u2013 Bayonne \u2013 Hendaye). En contrepartie de ce transfert, l’\u00c9tat maintient un engagement financier au travers de compensations partielles du d\u00e9ficit d’exploitation ou de contributions au renouvellement du mat\u00e9riel roulant, les modalit\u00e9s \u00e9tant particuli\u00e8res \u00e0 chaque r\u00e9gion. \nDeux lignes de trains de nuit, Paris-Austerlitz \u2013 Brian\u00e7on et Paris-Austerlitz \u2013 Rodez \/ Latour-de-Carol, sont conserv\u00e9es par l’\u00c9tat, les autres n’ayant pas trouv\u00e9 de repreneur. \nQuid du renouvellement des rames pr\u00e9vu en 2026 ? <\/strong><\/span><\/span> \nUn march\u00e9 d’environ 700 millions d’euros a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 fin 2016 en vue d’une commande de rames aptes \u00e0 la vitesse de 200 km\/h pour \u00e9quiper les principales lignes Intercit\u00e9s avec une option notamment de 15 rames pour \u00e9quiper la ligne Bordeaux \u2013 Toulouse \u2013 Marseille. Cette option a-t-elle \u00e9tait vraiment sign\u00e9e ? Un march\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 remport\u00e9 par le constructeur espagnol CAF dont l’usine fran\u00e7aise est \u00e0 Bagn\u00e8res-de-Bigorre et des rames qui seront appel\u00e9es Oxyg\u00e8ne<\/i> appel\u00e9es \u00e0 circuler \u00e0 partir de 2026. \nLes 3 millions de voyageurs par an vont-ils devoir reprendre la voiture ou l’avion pour ceux qui le peuvent ? Nous demandons des explications \u00e0 l’Etat et donc au minist\u00e8re des transports sur l’avenir de cet axe de vie et \u00e9galement sur le devenir d’une autre liaison Intercit\u00e9s tr\u00e8s malmen\u00e9e, d’\u00e9quilibre du territoire, la ligne de montagne B\u00e9ziers – Neussargues – Clermont-Ferrand.<\/strong> <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"D\u00e9j\u00e0 raccourcie \u00e0 Bordeaux Marseille en d\u00e9cembre 2017 l’ancienne liaison SNCF Intercit\u00e9s Nantes Nice appel\u00e9e Le Grand Sud serait au plus mal selon le site Actu.fr. Le site annonce carr\u00e9ment sa disparition en 2027. 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En contrepartie de ce transfert, l’\u00c9tat maintient un engagement financier au travers de compensations partielles du d\u00e9ficit d’exploitation ou de contributions au renouvellement du mat\u00e9riel roulant, les modalit\u00e9s \u00e9tant particuli\u00e8res \u00e0 chaque r\u00e9gion. \nDeux lignes de trains de nuit, Paris-Austerlitz \u2013 Brian\u00e7on et Paris-Austerlitz \u2013 Rodez \/ Latour-de-Carol, sont conserv\u00e9es par l’\u00c9tat, les autres n’ayant pas trouv\u00e9 de repreneur. \nQuid du renouvellement des rames pr\u00e9vu en 2026 ? <\/strong><\/span><\/span> \nUn march\u00e9 d’environ 700 millions d’euros a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 fin 2016 en vue d’une commande de rames aptes \u00e0 la vitesse de 200 km\/h pour \u00e9quiper les principales lignes Intercit\u00e9s avec une option notamment de 15 rames pour \u00e9quiper la ligne Bordeaux \u2013 Toulouse \u2013 Marseille. Cette option a-t-elle \u00e9tait vraiment sign\u00e9e ? 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Nous nous permettons de reproduire leur article ci-dessous : [( SNCF : les trains Bordeaux-Marseille devraient dispara\u00eetre d'ici 2027 D'ici 2027, les trains reliant Bordeaux-Marseille devraient \u00eatre radi\u00e9s. La ligne, dont l'entretien est trop co\u00fbteux, va cesser son service malgr\u00e9 une forte (...) - Actualit\u00e9s\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/massif-central.nous-voyageurs.eu\/?p=63153\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Nous, Voyageurs ! 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\nTransferts aux r\u00e9gions (2017-2020)<\/strong> \nEntre 2017 et 2020, six r\u00e9gions reprennent la gouvernance et le financement de 17 lignes dont l’ex Intercit\u00e9s Le C\u00e9venol<\/i> repris par la r\u00e9gion Occitanie. L’\u00c9tat reste l’autorit\u00e9 organisatrice de trois lignes structurantes au niveau national (Paris-Austerlitz \u2013 Les Aubrais \u2013 Limoges \u2013 Toulouse, Paris-Bercy \u2013 Clermont-Ferrand et Bordeaux \u2013 Toulouse \u2013 Marseille<\/strong>) ainsi que de trois autres lignes pour l’am\u00e9nagement du territoire (Nantes \u2013 Bordeaux, Nantes \u2013 Saint-Pierre-des-Corps \u2013 Lyon et Toulouse \u2013 Bayonne \u2013 Hendaye). En contrepartie de ce transfert, l’\u00c9tat maintient un engagement financier au travers de compensations partielles du d\u00e9ficit d’exploitation ou de contributions au renouvellement du mat\u00e9riel roulant, les modalit\u00e9s \u00e9tant particuli\u00e8res \u00e0 chaque r\u00e9gion. \nDeux lignes de trains de nuit, Paris-Austerlitz \u2013 Brian\u00e7on et Paris-Austerlitz \u2013 Rodez \/ Latour-de-Carol, sont conserv\u00e9es par l’\u00c9tat, les autres n’ayant pas trouv\u00e9 de repreneur. \nQuid du renouvellement des rames pr\u00e9vu en 2026 ? <\/strong><\/span><\/span> \nUn march\u00e9 d’environ 700 millions d’euros a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 fin 2016 en vue d’une commande de rames aptes \u00e0 la vitesse de 200 km\/h pour \u00e9quiper les principales lignes Intercit\u00e9s avec une option notamment de 15 rames pour \u00e9quiper la ligne Bordeaux \u2013 Toulouse \u2013 Marseille. Cette option a-t-elle \u00e9tait vraiment sign\u00e9e ? Un march\u00e9 qui a \u00e9t\u00e9 remport\u00e9 par le constructeur espagnol CAF dont l’usine fran\u00e7aise est \u00e0 Bagn\u00e8res-de-Bigorre et des rames qui seront appel\u00e9es Oxyg\u00e8ne<\/i> appel\u00e9es \u00e0 circuler \u00e0 partir de 2026. \nLes 3 millions de voyageurs par an vont-ils devoir reprendre la voiture ou l’avion pour ceux qui le peuvent ? Nous demandons des explications \u00e0 l’Etat et donc au minist\u00e8re des transports sur l’avenir de cet axe de vie et \u00e9galement sur le devenir d’une autre liaison Intercit\u00e9s tr\u00e8s malmen\u00e9e, d’\u00e9quilibre du territoire, la ligne de montagne B\u00e9ziers – Neussargues – Clermont-Ferrand.<\/strong> <\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"D\u00e9j\u00e0 raccourcie \u00e0 Bordeaux Marseille en d\u00e9cembre 2017 l’ancienne liaison SNCF Intercit\u00e9s Nantes Nice appel\u00e9e Le Grand Sud serait au plus mal selon le site Actu.fr. Le site annonce carr\u00e9ment sa disparition en 2027. 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