{"id":63562,"date":"2023-05-11T14:14:06","date_gmt":"2023-05-11T13:14:06","guid":{"rendered":"http:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/?oui-l-un-des-principaux-freins-d,994"},"modified":"2023-05-11T14:14:06","modified_gmt":"2023-05-11T13:14:06","slug":"un-des-principaux-freins-dutilisation-du-train-en-france-est-bien-le-prix-excessif-des-billets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/massif-central.nous-voyageurs.eu\/?p=63562","title":{"rendered":"Un des principaux freins d’utilisation du train en France est bien le prix excessif des billets"},"content":{"rendered":"

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Plusieurs faits tr\u00e8s r\u00e9cents le prouvent : le succ\u00e8s indiscutable des trains \u00e0 1 euro de la r\u00e9gion Occitanie avec des affluences records, exemple 166 000 voyageurs le week-end dernier, et le sondage du R\u00e9seau Action Climat<\/i><\/a> qui r\u00e9v\u00e8le que la principale priorit\u00e9 des usagers c’est le prix des billets. Extrait de l’enqu\u00eate :
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Pour d\u00e9velopper leur usage du train \u00e0 l’avenir, quoique ce ne soit pas leur premier frein \u00e0 l’usage, les Fran\u00e7ais attendent en priorit\u00e9 une baisse des prix et un plus grand respect des horaires, des enjeux mentionn\u00e9s avant le renforcement de l’offre de trains \u2013 qu’il s’agisse d’une augmentation de la fr\u00e9quence des trains, d’une extension de leur amplitude horaire ou encore de la cr\u00e9ation de nouvelles lignes. S’ils attendent des tarifs plus abordables, les Fran\u00e7ais avouent \u00e9galement se sentir mal inform\u00e9s sur les politiques tarifaires actuellement en vigueur : 56% se disent mal inform\u00e9s au sujet des modalit\u00e9s d’\u00e9change ou d’annulation des billets de train, 56% \u00e9galement se sentent mal inform\u00e9s sur les \u00e9ventuelles r\u00e9ductions auxquelles ils ont acc\u00e8s. 61% indiquent par ailleurs ne pas n\u00e9cessairement comprendre les raisons et le fonctionnement de la variabilit\u00e9 des prix des billets au cours du temps.<\/div>\n
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Aussi, les Fran\u00e7ais pl\u00e9biscitent l’ensemble des mesures propos\u00e9es pour abaisser le prix des billets, en particulier la mise en place de r\u00e9ductions exceptionnelles lors d’une crise \u00e9nerg\u00e9tique (86%) ou encore l’instauration d’un prix fixe pour chaque trajet (84%). Enfin, m\u00eame s’ils connaissent peu les syst\u00e8mes de forfaits uniques instaur\u00e9s ailleurs en Europe (34% indiquent avoir entendu parler du \u00ab ticket climat \u00bb), ils sont n\u00e9anmoins largement favorables au principe du forfait unique donnant un acc\u00e8s illimit\u00e9 \u00e0 certains trains (84%).<\/div>\n<\/blockquote>\n



\nOn voit aussi dans le r\u00e9sum\u00e9 de cette enqu\u00eate Harris Interactive, qu’ensuite un autre frein important est la qualit\u00e9 du service fourni : respect des horaires, disponibilit\u00e9 et fiabilit\u00e9 du r\u00e9seau, correspondances multimodales, box \u00e0 v\u00e9los, cadencement des trains.


\nEt puis ce qui ressort de l’\u00e9tude c’est l’incompr\u00e9hension des usagers devant la complexit\u00e9 de la tarification, des montants qui changent en fonction des jours pour un m\u00eame train, qui varient en fonction des plateformes d’achat… Sans compter sur l’impossibilit\u00e9 d’afficher un trajet \u00e0 plus de deux correspondances et d’en prendre le billet sur le syst\u00e8me SNCF. Ce dernier point pass\u00e9 sous silence tellement il est tabou chez l’op\u00e9rateur fran\u00e7ais.


\nTout est fait pour complexifier l’usage et perdre l’usager potentiel qui se d\u00e9tourne vers sa voiture pensant qu’elle lui revient moins cher et que c’est beaucoup plus simple.


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\nL’argumentaire des d\u00e9tracteurs de la (presque) gratuit\u00e9 ne tient pas<\/strong><\/span><\/span>


\nLes quelques opposants \u00e0 la gratuit\u00e9 ou aux tarifs peu \u00e9lev\u00e9s ou encore aux billets forfait illimit\u00e9s, comme le billet unique \u00e0 49 euros en Allemagne, ou bien aux transports gratuits pour une dur\u00e9e limit\u00e9e comme en Espagne, nous expliquent qu’un tarif bas pour l’acc\u00e8s aux trains se r\u00e9percute forc\u00e9ment et obligatoirement sur la qualit\u00e9 de l’offre. C’est FAUX : les collectivit\u00e9s qui veulent un usage plus intense du train par leurs citoyens, investissent aussi dans de nouvelles rames, voir encore la r\u00e9gion Occitanie o\u00f9 dans les faits les nouvelles rames Regiolis Alstom composent au moins 70% du parc TER, qui d\u00e9veloppent de nouveaux services, am\u00e9liorent les cadencements, les correspondances trains – bus et initient de nombreuses r\u00e9ouvertures de ligne. En un mot qui ont une politique volontariste des transports publics. Et \u00e7a \u00e7a ne s’invente pas, les d\u00e9placements publics doivent \u00eatre un des fondements de la gestion d’une r\u00e9gion. C’est soit dans l’ADN de ses dirigeants, soit ils ne l’ont pas.


\nQui sont ces pourfendeurs des transports accessibles au grand nombre ?<\/strong><\/span><\/span>


\nEt bien ce sont les transporteurs, SNCF en particulier, leurs f\u00e9d\u00e9rations FNTV et UTP, la FNAUT qui regroupe certaines associations d’usagers, et quelques \u00e9conomistes des transports qui n’ont pas encore tout compris. Ceux-ci nous chantent depuis longtemps qu’il faut bien financer les investissements indispensables hein ?<\/i>, sauf que la part des recettes des billets est tr\u00e8s faible dans ces investissements. Les partisans du \u00ab\u00a0faut faire payer\u00a0\u00bb oublient une chose : ce sont nos imp\u00f4ts qui financent le transport ferroviaire et \u00e0 ce titre les op\u00e9rateurs, surtout s’ils sont \u00ab\u00a0nationaux\u00a0\u00bb doivent tendre vers la gratuit\u00e9 ou le tr\u00e8s bas prix. Au moins vers un ticket multimodal forfaitaire et unique.


\nCertaines r\u00e9gions, organisatrices des transports (AOT) faut-il le rappeler, ne s’y trompent pas, elles, qui agissent pour leurs habitants, confront\u00e9es au financement obligatoire de la SNCF sur le r\u00e9seau des soit-disant petites lignes, soci\u00e9t\u00e9 ferroviaire longtemps opaque sur l’utilisation de cet argent public. Heureusement cela change un peu depuis quelques ann\u00e9es avec les nouveaux contrats SNCF \/ R\u00e9gion. Ces collectivit\u00e9s choisissent de plus en plus un meilleur acc\u00e8s au train par le prix. Et \u00e7a marche, avec une qualit\u00e9 de l’offre satisfaisante.
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\nEn Train<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":65096,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[7],"tags":[],"yoast_head":"\nUn des principaux freins d'utilisation du train en France est bien le prix excessif des billets - Nous, Voyageurs ! Massif Central<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/massif-central.nous-voyageurs.eu\/?p=63562\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"fr_FR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Un des principaux freins d'utilisation du train en France est bien le prix excessif des billets - Nous, Voyageurs ! 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