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Exclusif : L’\u00e9tude sur l’avenir de ces 3 \u00ab petites-grandes \u00bb lignes ferroviaires, command\u00e9e en 2020 par les r\u00e9gions Occitanie, Auvergne Rh\u00f4ne Alpes et l’Etat (Agence nationale de la coh\u00e9sion des territoires et Commissariat au Massif central) suite au colloque<\/i><\/a> organis\u00e9 \u00e0 Alleyras en 2019 (association des 150 ans de la ligne du train C\u00e9venol<\/i><\/a>), est enfin disponible. Attendue en d\u00e9cembre 2022, elle pr\u00e9sente, \u00e0 co\u00fbt pratiquement \u00e9gal d’investissement, entre 130 et 149 Millions d’euros, des pistes d’am\u00e9lioration substantielles pour le futur si la volont\u00e9 politique commune se met en place. Avec le 4\u00e8me sc\u00e9nario nous aurons entre autres b\u00e9n\u00e9fices :
\nEt si c\u00f4t\u00e9 occitan nous n’en doutons pas, c\u00f4t\u00e9 Auvergne Rh\u00f4ne Alpes cela doit \u00eatre d\u00e9montr\u00e9.
\nMais venons en aux pr\u00e9conisations qui nous paraissent tr\u00e8s int\u00e9ressantes.
\nSur les 4 scenarii expos\u00e9s,
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\u00ab\u00a0Fil de l’eau\u00a0\u00bb<\/strong> dans lequel on g\u00e8re comme actuellement : cher pour aucune am\u00e9lioration, \u00ab\u00a0P\u00e9riurbain\u00a0\u00bb<\/strong> o\u00f9 l’on d\u00e9veloppe les trains p\u00e9riurbains, les cars rapides (A75), le C\u00e9venol et les trains touristiques, \u00ab\u00a0Equilibre territorial\u00a0\u00bb<\/strong> identique au \u00ab P\u00e9riurbain \u00bb avec en plus les trains (B\u00e9ziers-) \u2013
\nB\u00e9darieux – Millau – Rodez et (N\u00eemes-) La Bastide – Mende,
\n \u00ab\u00a0Territoire r\u00e9silient\u00a0\u00bb<\/strong> : Cadencement, l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et baisse des co\u00fbts d’investissement et d’exploitation, avec les r\u00e9novations voie ballast en mat\u00e9riaux voie r\u00e9emploi, etc.
\n…nous ne voulons retenir que les deux derniers qui repr\u00e9sentent un vrai d\u00e9veloppement pour le sud du massif central. Et notamment le 4\u00e8me qui pour un co\u00fbt proche de l’actuel, 149M\u20ac \/an au lieu de 130, va faire bondir l’offre aux habitants des territoires. Jugez plut\u00f4t dans ce tableau comparatif issu de l’\u00e9tude :
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\n une infrastructure r\u00e9nov\u00e9e de bout en bout avec la solution moins co\u00fbteuse du r\u00e9emploi,
\n une \u00e9lectrification des trois lignes partielles, par secteurs, pour alimenter et charger les rames \u00e0 batteries,
\n du cadencement au pire \u00e0 un train toutes les 2 heures, bien meilleur pr\u00e8s des villes,
\n une plus large plage horaire de fonctionnement assurant un r\u00e9el service,
\n le r\u00e9tablissement des vitesses limit\u00e9es il y a une dizaine d’ann\u00e9es dans les portions fragiles,
\n une baisse cons\u00e9quente des taux de pollution en CO2 dus au fonctionnement des rames en diesel et au peu de fr\u00e9quentation.
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\nExtrayons du document les pages suivantes afin que chacun puisse comprendre les diff\u00e9rentes voies \u00e9tudi\u00e9es :
\nLes points communs aux 4 scenarii :
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\nLa pr\u00e9sentation des 4 propositions :
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\nLes co\u00fbts compar\u00e9s entre l’actuel et les 3 propositions :
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\nLa conclusion avec l’exemple du succ\u00e8s de la ligne italienne de Merano – Malles :
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\nLes annexes permettent d’\u00e9claircir les solutions mises en avant :<\/strong><\/span><\/span>
\nComment am\u00e9liorer la rotation des trains ?
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\nMieux int\u00e9grer les gares aux territoires
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\nUne gouvernance mieux int\u00e9gr\u00e9e
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\nUne gouvernance mieux int\u00e9gr\u00e9e c\u00f4t\u00e9 autorit\u00e9s organisatrices (r\u00e9gions OCC et AURA)
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\nComment rendre plus \u00e9conome le syst\u00e8me \u00e9lectrifi\u00e9 propos\u00e9 ?
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