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Promesses tenues serait-on tent\u00e9 de dire puisque nous apprenons aujourd’hui l’engagement financier de l’Etat sur les travaux de maintien entre Saint-Ch\u00e9ly d’Apcher et Neussargues – ligne dite des Causses et du train Aubrac – pour \u00e9viter la fermeture \u00e0 la fin de cette ann\u00e9e. Chaque jour, un train transportant 700 tonnes de bobines d’acier est d\u00e9charg\u00e9 sur le site loz\u00e9rien d’Arcelor Mittal, employant 250 personnes. Ces bobines arrivent d’une autre usine du groupe, install\u00e9e \u00e0 Fos-sur-Mer, le port de Marseille. Elles remontent la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne, passent par Lyon et Clermont avant de repartir vers le sud. Les pentes trop fortes entre B\u00e9ziers et Saint-Ch\u00e9ly ne permettent pas de prendre le chemin le plus court. \u00ab Sans le rail, ce sont 10.000 camions chaque ann\u00e9e qui seraient jet\u00e9s sur les routes et traverseraient le centre de Saint-Ch\u00e9ly \u00bb, insiste Philippe Chapus. Ancien directeur du site loz\u00e9rien, il est aujourd’hui en charge du projet \u00e9lectromobilit\u00e9 du groupe Arcelor Mittal pour le sud de la France. Un changement de poste qui ne l’a pas contraint \u00e0 d\u00e9m\u00e9nager, car Saint-Ch\u00e9ly est le premier producteur europ\u00e9en d’acier \u00e9lectrique. Cet alliage sp\u00e9cifique est utilis\u00e9 pour les trains \u00e0 grande vitesse, les \u00e9oliennes et les voitures \u00e9lectriques. En pleine transition \u00e9cologique, l’avenir du site semble donc assur\u00e9, malgr\u00e9 son enclavement. Des dizaines de millions d’euros ont d’ailleurs \u00e9t\u00e9 investis lors des dix derni\u00e8res ann\u00e9es. La production d’acier \u00e9lectrique \u00e9tant en plein d\u00e9veloppement (la demande devrait doubler en Europe d’ici la fin de la d\u00e9cennie) ArcelorMittal est en train de construire une autre usine d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l’acier \u00e9lectrique, pr\u00e8s de son site de Dunkerque. Son ouverture est pr\u00e9vue en 2024. Si la quasi-totalit\u00e9 des approvisionnements de l’usine arrivent par le rail, Arcelor Mittal est en train de mettre en place des exp\u00e9ditions par le m\u00eame moyen. \u00ab\u00a0Le d\u00e9veloppement de l’\u00e9lectromobilit\u00e9 permet les exp\u00e9ditions par le rail, car l’industrie automobile a besoin de flux constants, contrairement \u00e0 d’autres activit\u00e9s\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise Philippe Chapus. Les premiers essais avec des clients allemands donnent satisfaction, insiste-t-il. Philippe Chapus estime pouvoir arriver \u00e0 50 % d’exp\u00e9ditions par le rail, ce qui en fait un argument de plus pour la d\u00e9fense de la ligne Clermont-B\u00e9ziers. \u00bb Un TER Occitanie sur le viaduc de Rimeize L’Intercit\u00e9s quotidien sur le viaduc de Garabit
\nJean-Luc Gibelin, le Vice-pr\u00e9sident charg\u00e9 des mobilit\u00e9s \u00e0 la r\u00e9gion Occitanie nous l’avait annonc\u00e9 en juin…
\nhttps:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/?ligne-intercites-beziers,1006<\/a>
\nPuis il l’avait redit en juillet \u00e0 S\u00e8verac le Ch\u00e2teau,
\nhttps:\/\/usagers-transports.haut-allier.eu\/?rassemblement-de-severac-le,1013<\/a>
\nIl ne restait plus qu’\u00e0 confirmer c’est chose faite ce 29 ao\u00fbt, avec les 41 millions d’euros de l’\u00e9tat, comme nous l’apprend l’article de La Montagne<\/i> de ce matin : La ligne SNCF \u00ab Aubrac \u00bb Clermont-B\u00e9ziers ne fermera pas en fin d’ann\u00e9e mais elle reste fragile<\/i><\/a> dont voici un extrait (cliquer) :
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\nEn voici le texte :
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\nLa ligne SNCF Aubrac Clermont-B\u00e9ziers ne fermera pas en fin d’ann\u00e9e mais elle reste fragile.
\nUn pansement \u00e0 41 millions d’euros, mais un pansement quand m\u00eame. Pour \u00e9viter la fermeture de la ligne Clermont-B\u00e9ziers cette fin d’ann\u00e9e, l’\u00c9tat va financer seul 25 km de changement de voies entre Cantal et Loz\u00e8re, les R\u00e9gions ayant refus\u00e9 de participer.
\n\u00ab\u00a0Vous allez souvent prendre cette ligne ? Car elle pourrait \u00eatre suspendue le 31 d\u00e9cembre\u00a0\u00bb. \u00c0 la gare de Clermont-Ferrand, ce cheminot ne savait pas encore, mi-ao\u00fbt, que l’\u00c9tat venait de s’engager \u00e0 financer les travaux destin\u00e9s \u00e0 \u00e9viter que la ligne Clermont-B\u00e9ziers soit ferm\u00e9e aux voyageurs fin 2023 et au fret un an plus tard. Cinq mois apr\u00e8s l’alerte lanc\u00e9e par SNCF R\u00e9seau, le ministre des Transports, Cl\u00e9ment Beaune, a annonc\u00e9 aux \u00e9lus que l’\u00c9tat mettrait, seul, les 41 millions d’euros n\u00e9cessaires au renouvellement de 25 km de voies entre Andelat (Cantal) et Loubaresse (Loz\u00e8re). Sans ces travaux d’urgence, la ligne parmi les plus belles de France aurait une nouvelle fois \u00e9t\u00e9 suspendue, comme en 2021. Situ\u00e9e juste avant le c\u00e9l\u00e8bre viaduc de Garabit, en venant de Clermont, cette portion de 25 km oblige les trains \u00e0 ralentir \u00e0 50 km\/h depuis plusieurs ann\u00e9es. Mais comme souvent, c’est au dernier moment que les pouvoirs publics ont r\u00e9agi.
\nLe viaduc de Garabit joyau de la ligne, n’est emprunt\u00e9 que par le Clermont-B\u00e9ziers et des trains de fret. Le ministre des Transports n’avait d’autre choix que de d\u00e9bloquer la somme, sa tentative de faire participer les R\u00e9gions travers\u00e9es, Occitanie, pr\u00e9sid\u00e9e par Carole Delga (PS), et Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes, pr\u00e9sid\u00e9e par Laurent Wauquiez (LR), s’\u00e9tant sold\u00e9e par un refus cat\u00e9gorique. Dans un courrier commun, les deux \u00e9lus, \u00e9galement pr\u00e9sidente et vice-pr\u00e9sident de R\u00e9gions de France, rappellent que l’infrastructure ferroviaire est une comp\u00e9tence de l’\u00c9tat. \u00c0 plus forte raison pour l’Aubrac, seul train de voyageurs empruntant la ligne de bout en bout et qui est un Intercit\u00e9s m\u00eame s’il a tout l’air d’un Train express r\u00e9gional (TER).
\nCarole Delga et Laurent Wauquiez rappellent aussi que le fret n’est pas davantage une comp\u00e9tence de leurs collectivit\u00e9s. Prochain dossier, le viaduc de Garabit Si le ministre a tent\u00e9 de jouer sur la confusion des comp\u00e9tences, selon l’expression d’un \u00e9lu, c’est parce que les R\u00e9gions n’ont pas toujours rechign\u00e9 \u00e0 investir sur le r\u00e9seau ferr\u00e9. En 2021, Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes a financ\u00e9 un tiers des travaux ayant permis la r\u00e9ouverture de la ligne (11,5 M\u20ac). Au cours de son premier mandat, Laurent Wauquiez a accept\u00e9 de participer \u00e0 deux plans de sauvetage du r\u00e9seau r\u00e9gional (111 M\u20ac une premi\u00e8re fois, puis 65 M\u20ac dans le cadre du plan de relance). En 2009, Ren\u00e9 Souchon, pr\u00e9sident PS de l’Auvergne, avait aussi fait voter un plan rail de 213 millions d’euros. Mais, d\u00e9j\u00e0, il aurait fallu le double.
\nC’est tout le probl\u00e8me du r\u00e9seau ferroviaire : en raison de reports r\u00e9currents de travaux, les devis ne cessent d’augmenter. Les finances de l’\u00c9tat ne permettant pas d’y faire face, ce dernier se tourne vers les R\u00e9gions. D\u00e9sormais, elles disent ne plus pouvoir participer : \u00ab\u00a0Jusqu’\u00e0 pr\u00e9sent, parce que la demande \u00e9tait stagnante, les R\u00e9gions pouvaient accompagner l’\u00c9tat [\u2026]. Dans les dix ann\u00e9es \u00e0 venir, elles vont devoir se reconcentrer sur leurs comp\u00e9tences premi\u00e8res, le mat\u00e9riel et le service\u00a0\u00bb, disait Fr\u00e9d\u00e9ric Aguilera, vice-pr\u00e9sident d’Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes en charge des transports, fin 2022.
\nLa hausse de la fr\u00e9quentation des TER (+15 %) impose en effet d’investir massivement sur le mat\u00e9riel roulant, comp\u00e9tence r\u00e9gionale. Le volet mobilit\u00e9 du Contrat de plan Etat-R\u00e9gion (CPER), devant \u00eatre valid\u00e9 cet automne, dira si les R\u00e9gions sont rest\u00e9es sur leur posture. Peuvent-elles risquer d’endosser la fermeture de petites lignes ? \u00ab\u00a0Nous ne pourrons plus financer les lignes ferroviaires\u00a0\u00bb, affirme le vice-pr\u00e9sident de la R\u00e9gion Auvergne-Rh\u00f4ne-Alpes.
\nPour l’Aubrac, les 41 millions d\u00e9bloqu\u00e9s par l’\u00c9tat ne r\u00e9gleront pas la question dans la dur\u00e9e. D\u00e9j\u00e0, un nouveau sujet \u00e9pineux se profile : la r\u00e9novation du somptueux viaduc de Garabit. Con\u00e7u par Gustave Eiffel, il est comme sa c\u00e9l\u00e8bre tour, construit en fer puddl\u00e9. Un mat\u00e9riau n\u00e9cessitant d’\u00eatre repeint r\u00e9guli\u00e8rement. La tour Eiffel l’est tous les sept ans, mais Garabit n’a pas vu une goutte de peinture au cours de ce si\u00e8cle. Des op\u00e9rations de ma\u00e7onnerie sont aussi n\u00e9cessaires. D’autres ouvrages d’art de la ligne attendent des travaux : selon une \u00e9tude cit\u00e9e par le ministre des Transports, ce sont 500 millions sur dix ans dont auraient besoin Aubrac et C\u00e9venol (train Clermont-N\u00eemes) dans les dix ans \u00e0 venir. L’\u00c9tat est-il pr\u00eat \u00e0 mettre autant pour une ligne peu fr\u00e9quent\u00e9e, alors que les 100 milliards du Plan d’avenir pour les transports, annonc\u00e9 par la Premi\u00e8re ministre, \u00c9lisabeth Borne, paraissent d\u00e9j\u00e0 insuffisants face aux d\u00e9fis \u00e0 relever, notamment le d\u00e9veloppement de RER m\u00e9tropolitains ?
\nEn m\u00eame temps, la fermeture de la ligne para\u00eet peu probable. Elle jetterait des milliers de camions en plus sur l’autoroute A75, donnerait le sentiment d’un nouveau d\u00e9laissement d’une zone rurale et irait \u00e0 l’encontre du retour \u00e0 des voyages plus lents. Selon SNCF voyageurs, la fr\u00e9quentation des trains de nuits a augment\u00e9 de 10 % cet \u00e9t\u00e9 en France \u2013 un train de nuit pour Aurillac sera d’ailleurs relanc\u00e9 en d\u00e9cembre. Des trains Ouigo circulent d\u00e9sormais entre Paris et Lyon, plus seulement des TGV. Sur l’Aubrac, une hausse de la fr\u00e9quentation a m\u00eame \u00e9t\u00e9 ressentie cet \u00e9t\u00e9. \u00ab\u00a0C’est aussi parce que, pour la premi\u00e8re fois depuis plusieurs ann\u00e9es, la ligne n’a pas \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9e pour rafistolage pendant l’\u00e9t\u00e9 \u00bb, indique Antoine Levesque, vice-pr\u00e9sident des Amis du viaduc de Garabit. \u00ab\u00a0Cela montre qu’il existe une demande et c’est tr\u00e8s encourageant. S’il y avait une offre cadenc\u00e9e, la fr\u00e9quentation augmenterait fortement, nous le disons depuis des ann\u00e9es. C’est pour cela aussi que nous r\u00e9clamons la mise en place d’une offre TER\u00a0\u00bb.
\nL’usine Arcelor Mittal meilleur alli\u00e9 de la ligne
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\nLaurent Bernard
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\nQuelques photos r\u00e9centes prises par le collectif Nous Voyageurs ! Massif central <\/strong> :
\nCroisement \u00e0 Saint Ch\u00e9ly de l’Intercit\u00e9s et du TER St-Ch\u00e9ly d’Apcher B\u00e9ziers. Les \u00ab\u00a0coils\u00a0\u00bb d’Arcelor Mittal sont stock\u00e9s en gare en bas \u00e0 droite
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