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Ce jour le quotidien Le Parisien titrait sur les lignes Intercit\u00e9s \u00ab dont l’Etat \u00e0 la charge \u00bb en situation critique<\/i><\/a>. Et comme c’est \u00e9trange, celles qui fonctionnent le moins bien, avec les pires retards et annulations du pays, sont celles qui entourent le massif central ! Ce jour le quotidien Le Parisien titrait sur les lignes Intercit\u00e9s \u00ab dont l’Etat \u00e0 la charge \u00bb en situation critique. Et comme c’est \u00e9trange, celles qui fonctionnent le moins bien, avec les pires retards et annulations du pays, sont celles qui entourent le massif central ! D’abord Bordeaux – Marseille avec 26,6 % des trains en retard \u00e0 l’arriv\u00e9e, puis Lyon – Nantes avec 21 % des trains en retard \u00e0 l’arriv\u00e9e, enfin Paris – Clermont-Ferrand avec 15,3 % des trains en retard \u00e0 l’arriv\u00e9e. Et ne parlons pas (…)<\/p>\n
\nD’abord Bordeaux – Marseille<\/strong> avec 26,6 % des trains en retard \u00e0 l’arriv\u00e9e,
\npuis Lyon – Nantes<\/strong> avec 21 % des trains en retard \u00e0 l’arriv\u00e9e,
\nenfin Paris – Clermont-Ferrand<\/strong> avec 15,3 % des trains en retard \u00e0 l’arriv\u00e9e.
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\nEt ne parlons pas de la ligne B\u00e9ziers Neussargues Clermont-Ferrand qui traverse pourtant le massif et qui n’est que l’ombre d’une ligne Intercit\u00e9s avec un train par jour aller et retour, du mat\u00e9riel roulant fourni par les r\u00e9gions, des al\u00e9as de circulation \u00e0 n’en plus finir dus au mauvais \u00e9tat des infrastructures, des horaires discutables, et un fonctionnement un peu al\u00e9atoire surtout en ce moment.
\nQuand on sait que les lignes Intercit\u00e9s utilisent le r\u00e9seau conventionnel et le partagent avec les autres trains, TER, autres op\u00e9rateurs et fret, on comprend ais\u00e9ment que, en cascade, tout retard sur ces lignes encadrantes du massif central aura des cons\u00e9quences d\u00e9sastreuses sur les trajets avec correspondance et les circulations : retards d\u00e9multipli\u00e9s voire annulations ou reports des voyages au lendemain, avec des cons\u00e9quences on\u00e9reuses pour la SNCF, l’obligation d’h\u00e9berger les voyageurs par exemple, r\u00e8glement des transports europ\u00e9ens oblige et l’aggravation de l’image de l’op\u00e9rateur national \u00ab\u00a0pas foutu de faire circuler les trains correctement\u00a0\u00bb<\/i> aupr\u00e8s des voyageurs.
\nSi l’Etat a accord\u00e9 la priorit\u00e9 au d\u00e9veloppement des trains \u00e0 grande vitesse durant les derni\u00e8res d\u00e9cennies, TGV M\u00e9diterran\u00e9e, TGV Nord, TGV Est, TGV Atlantique… en d\u00e9laissant les Intercit\u00e9s, le mat\u00e9riel vieillissant, les probl\u00e8mes techniques apparaissant, les grandes lignes sont moins fiables et moins rapides qu’avant. Exemple sur Paris Limoges : en 2003 il fallait 2h46 et en 2019 le trajet durait 3h15.
\nRetards, retards et retards<\/strong>
\nL’exemple de la ligne Paris Clermont est parlant et tr\u00e8s mal v\u00e9cu par les auvergnats qui ont choisi de travailler \u00e0 Paris ou l’inverse, ceux qui gardent des attaches dans la capitale tout en ayant choisi le massif central pour sa qualit\u00e9 et son co\u00fbt de la vie disons, avantageux. Quelques extraits vus sur Twitter (d\u00e9sormais X) :
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\nMais c’est toute la fili\u00e8re des transports publics qui ne fonctionne pas correctement, comme le pointe<\/i><\/a> l’association CLCV (Consommation, logement et cadre de vie) : Les trains Intercit\u00e9s de jour et de nuit mais aussi les TGV, les TER \u00e0 une moindre \u00e9chelle, et les avions. A se demander si ces m\u00e9tiers du transport n’ont pas perdu leur savoir-faire.
\nLes trains de nuit aussi<\/strong>
\nEt c’est pire : le mat\u00e9riel est dans le m\u00eame \u00e9tat, les al\u00e9as et les retards sont tr\u00e8s fr\u00e9quents pratiquement sur toutes les lignes r\u00e9ouvertes. Voici par exemple le cas de la ligne POLT \u00e0 Limoges :
\nLigne POLT : Manque de trains et d\u00e9gradation de service\u2026 Jean-No\u00ebl Boisseleau tire le signal d’alarme.<\/i><\/a>
\nLa r\u00e9ponse du gouvernement<\/strong>
\nOn va renouveler les rames. Si les vieux wagons Corail plus que cinquantenaires ont toujours leurs inconditionnels malgr\u00e9 les toilettes bouch\u00e9es, les climatisations hors d’\u00e9tat etc. , les machines qui les tractent posent de plus en plus probl\u00e8mes. Sur la ligne Marseille Bordeaux c’est la v\u00e9tust\u00e9 du mat\u00e9riel roulant qui est la cause des al\u00e9as mais aussi les cat\u00e9naires qui ont plus de 80 ans. Et c’est la ligne qui enregistre le plus grand nombre d’incidents avant Paris – Orl\u00e9ans – Limoges – Toulouse (POLT) et Paris – Clermont-Ferrand.
\nPour renouveler les rames l’Etat a d\u00e9bloqu\u00e9 plus de 4 milliards d’euros pour commander de nouvelles unit\u00e9s baptis\u00e9es Oxyg\u00e8ne, du constructeur espagnol CAF, qui sont attendues pour 2026. Elles renouvelleront Marseille Bordeaux, Paris Clermont, Paris Limoges notamment. Mais rien de pr\u00e9vu pour la ligne B\u00e9ziers Neussargues Clermont par exemple.
\nLe Massif central h\u00e9berge donc des lignes Intercit\u00e9s laiss\u00e9es \u00e0 l’abandon, et est entour\u00e9 d’autres plus prestigieuses elles aussi sous investies voire dont la maintenance laisse \u00e0 d\u00e9sirer.
\nLe tout forme un r\u00e9seau brinquebalant, on n’est jamais s\u00fbr d’arriver \u00e0 destination \u00e0 l’heure ni de r\u00e9ussir \u00e0 prendre sa correspondance, les usagers sont oblig\u00e9s quand c’est possible de prendre un train \u00e0 l’avance, de peur des al\u00e9as, et donc les nerfs du voyageur sont mis \u00e0 rude \u00e9preuve, tout le temps, toute l’ann\u00e9e. C\u00f4t\u00e9 tarifs il arrive qu’il y est des tarifs corrects quand on prend son billet \u00e0 l’avance, la SNCF essaie de masquer les inconv\u00e9nients par des prix de billets corrects. Le sous investissement n’est pas trop de sa faute mais de celle de l’Etat qui est l’autorit\u00e9 organisatrice des transports Intercit\u00e9s, anciennement Trains d’Equilibre du Territoire (L\u00e0 on est autoris\u00e9 \u00e0 sourire).
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