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Sur la ligne POLT Paris Orl\u00e9ans Limoges Toulouse et sur la ligne Paris Clermont l’un des gros probl\u00e8mes auquel doit faire face SNCF Intercit\u00e9s c’est la v\u00e9tust\u00e9 du mat\u00e9riel en plus de celle du r\u00e9seau. Si les anciennes voitures Corail r\u00e9sistent et ont encore de nombreux fanatiques, il n’en est pas de m\u00eame des locomotives qui pour la plupart ont plus de 50 ans. Ces derni\u00e8res ann\u00e9es elles montrent bien des faiblesses.
\nAussi \u00e0 un jour d’intervalle \u00e0 la fois SNCF R\u00e9seau et le PDG Farandou accompagn\u00e9 des ministres B\u00e9chu et Vergriete annoncent le recours \u00e0 des locomotives suppl\u00e9mentaires, \u00ab lou\u00e9es \u00bb ou pr\u00e9lev\u00e9es sur le r\u00e9seau TER pour la ligne POLT, et un dispositif plus complexe pour la ligne desservant la capitale auvergnate :
\n\u00ab Des locomotives en plus \u00bb<\/strong>
\n…titre France 3 Auvergne, en fait 2 locomotives aussi anciennes que les autres, car parmi les principales mesures, les derniers trains de la journ\u00e9e (dans chaque sens) seront suivis par une loco de secours \u00e0 partir du mois de mai. Entre-temps, fin mars, une loco statique de d\u00e9pannage sera stationn\u00e9e \u00e0 Nevers, \u00e0 peu pr\u00e8s \u00e0 mi-chemin entre les deux terminus, ce qui doit permettre de r\u00e9duire de 2 heures \u00e0 30 minutes le temps d’intervention en cas de panne. \u201cLe probl\u00e8me du dernier, c’est que par d\u00e9finition, si on a une difficult\u00e9 quelconque, on peut se retrouver avec des heures sans circulation. \u00c7a ne sera plus le cas \u00e0 partir du mois de mai et d\u00e8s le 4 mars, ce dispositif de secours \u00e0 mi-parcours permettra d’\u00e9viter les tr\u00e8s grands retards \u00bb, indique le ministre.
\nAutre r\u00e9solution : on va faire de la d\u00e9v\u00e9gatilisation et grillager la ligne ce qui ne se fait pas (plus ?) pour les lignes \u00ab normales \u00bb hors TGV. Attention pas toute la ligne… 20 kilom\u00e8tres par an. Avec plus de 370 kilom\u00e8tres les sangliers et autres bestioles auront tout le temps de s’acclimater aux grillages et de traverser les voies pour y percuter \u00e9ventuellement un train.
\nLe d\u00e9tail des mesures pour la ligne POLT :<\/strong>
\nA lire dans le Populaire du Centre : Des locomotives suppl\u00e9mentaires pour le Paris-Orl\u00e9ans-Limoges-Toulouse en attendant les rames Oxyg\u00e8ne en 2025<\/i><\/a>.
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\nLe d\u00e9tail des mesures pour Clermont Paris :<\/strong>
\nA lire sur France 3 Auvergne : Train Paris-Clermont – Locomotives suppl\u00e9mentaires, grillages, \u00e9quipes techniques, ce que contient le plan d’urgence de la ligne SNCF<\/i><\/a>
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\nEmmanuel Moreau de Radio France a fait un bon bilan des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 cette ligne dans cet article :
\nLigne SNCF Clermont-Paris : les voyageurs condamn\u00e9s \u00e0 subir encore des retards<\/i>
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\nImpuissance<\/strong>
\nDes liaisons fiables, p\u00e9rennes et dans une grande amplitude horaire entre Clermont Ferrand et Paris sont essentielles pour une bonne irrigation de l’Auvergne et du Massif central et cela repose sur un r\u00e9seau ferroviaire performant. Ce n’est actuellement pas le cas nous le savons tous. De plus les axes vers la M\u00e9diterran\u00e9e doivent \u00eatre modernis\u00e9s et les services de jour et de nuit r\u00e9tablis et corrects. Les citoyens n’en peuvent plus d’attendre les financements n\u00e9cessaires pour leurs d\u00e9placements et une mobilit\u00e9 \u00ab d\u00e9carbonn\u00e9e \u00bb n\u00e9cessaire \u00e0 la plan\u00e8te. Les mauvaises nouvelles qui leur parviennent au quotidien du gouvernement fran\u00e7ais ne les rassurent pas. Apr\u00e8s Djebarri, Beaune, le d\u00e9sormais habituel voyage des nouveaux ministres \u00e0 Clermont-Ferrand, m\u00eame s’ils sont venus \u00e0 six cette fois, ne fait que confirmer leur impuissance.<\/strong> Surtout face aux restrictions impos\u00e9es par le duo supr\u00eame du pr\u00e9sident et de son ministre de l’\u00e9conomie.
\nMod\u00e8rons notre virulent propos<\/strong>
\nParmi les mesures annonc\u00e9es une risque quand m\u00eame d’am\u00e9liorer les choses, la d\u00e9v\u00e9g\u00e9talisation que nous \u00e9voquions plus haut. Voici ce que nous apprend ce site : Des dispositifs \u00ab in\u00e9dits \u00bb pour lutter contre les retards des trains Paris-Clermont-Ferrand<\/i><\/a>
\nC\u00f4t\u00e9 s\u00e9curisation des voies, il est pr\u00e9vu un large programme de pose de cl\u00f4ture et de d\u00e9broussaillage. \u00ab On va traiter cette ligne comme on traite une ligne \u00e0 grande vitesse \u00bb, a soulign\u00e9 Jean-Pierre Farandou devant la presse, \u00ab une grande premi\u00e8re \u00bb pour une ligne classique. \u00ab A d\u00e9faut d’avoir une ligne \u00e0 grande vitesse, il faut que les caract\u00e9ristiques de cette ligne soient comparables en termes de confort et de s\u00e9curisation \u00bb, a abond\u00e9 Christophe B\u00e9chu. Ce programme co\u00fbtera 10 millions d’euros \u00e0 SNCF R\u00e9seau d’ici 2026 et 9 millions \u00e0 SNCF Voyageurs.<\/i>
\nIl \u00e9tait temps que les petites mesures du r\u00e9seau LGV (cloturage et d\u00e9broussaillage) qui ne co\u00fbte pas des M\u20ac au kilom\u00e8tre mais qui font leur preuve soient enfin d\u00e9ploy\u00e9es sur le r\u00e9seau classique ! Et de revenir \u00e0 des processus de maintenance \u00ab normaux \u00bb avant d’accuser l’\u00e2ge du mat\u00e9riel ! nous souffle un expert ferroviaire impliqu\u00e9 dans plusieurs organisations de d\u00e9fense. Il poursuit :<\/p>\n\n
Hier soir, rien qu’en Bourgogne Franche Comt\u00e9,<\/div>\n <\/div>\n– rupture cat\u00e9naire \u00e0 Orchamps avec le train 894223 immobilis\u00e9 en pleine voie sans alimentation ni confort \u00e0 bord. 74 clients \u00e0 bord avec impossibilit\u00e9 de prise en charge par voie routi\u00e8re en raison d’un acc\u00e8s difficile. Transbordement en cours dans un train de secours en traction thermique.<\/div>\n <\/div>\n – rupture cat\u00e9naire entre Baume les Dames et Hy\u00e8vres Paroisse, interrompant les circulations entre Besan\u00e7on et Clerval.<\/div>\n <\/div>\n – arbres sur la voie \u00e0 Joigny avec heurt du train 891166, clients pris en charge dans un autre train.<\/div>\n <\/div>\n – arbres sur la voie entre Montereau et Villeneuve la Guyane, bloquant la voie 1 bis.<\/div>\n <\/div>\n – arbres sur les voies \u00e0 Coulanges sur Yonne avec heurt du train 892305. Le train a pu repartir.<\/div>\n <\/div>\n – arbres sur les voies \u00e0 Luzy, \u00c9tang.<\/div>\n <\/div>\n – arbres sur les voies \u00e0 Paray le Mondial.<\/div>\n <\/div>\n – arbres sur les voies \u00e0 la sortie de Laroche en direction d’Auxerre.<\/div>\n <\/div>\nEn Pologne, les voies sont d\u00e9broussaill\u00e9es sur 20 \u00e0 30 m\u00e8tres de chaque c\u00f4t\u00e9 des voies ferr\u00e9es.<\/div>\n<\/i><\/div>\n<\/blockquote>\n\n
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\nEnfin, nouvel article d’Emmanuel Moreau (Radio France) ce matin 24 f\u00e9vrier. A lire.
\nLigne SNCF Clermont-Paris : un plan d’urgence en demi-mesure<\/i><\/a>
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