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Pour diminuer les \u00e9missions de CO2 sur les lignes non-\u00e9lectrifi\u00e9es le train \u00e0 batteries est de l’avis g\u00e9n\u00e9ral des experts ferroviaires LA solution, bien moins on\u00e9reuse que le train \u00e0 hydrog\u00e8ne par exemple. Mais il se heurte actuellement \u00e0 plusieurs conditions de d\u00e9ploiement qui le verront \u00e0 priori interdit en zone de montagne :<\/p>\n
\u2013<\/b><\/span> son autonomie une fois les batteries charg\u00e9es s’\u00e9value \u00e0 80 km en terrain plat<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> il n\u00e9cessite des zones de rechargement rapide, soit des gares \u00e9quip\u00e9es et dans ce cas l’immobilisation de la rame pendant le temps de charge est n\u00e9cessaire, soit des portions de ligne \u00e9lectrifi\u00e9es, ce qui est plut\u00f4t rare en Auvergne par exemple. Si on s’int\u00e9resse \u00e0 l’\u00e9lectrification des lignes ferroviaires on apprend que son taux s’est acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 depuis 2006 : 45 % des lignes \u00e9taient \u00e9lectrifi\u00e9es en 1999, 58 % le sont en 2019. Mais il n’y a eu aucun effort de la part de SNCF R\u00e9seau et donc de l’Etat, cela s’explique surtout par la fermeture de lignes non \u00e9lectrifi\u00e9es !<\/p>\n Voici la carte des lignes \u00e9lectrifi\u00e9es en d\u00e9cembre 2023 :<\/p>\n On s’aper\u00e7oit vite qu’\u00e0 part les lignes Paris – Clermont Ferrand et B\u00e9ziers – Neussargues \u00e9lectrifi\u00e9e elle en 1500 v continu, aucune autre ligne auvergnate ne l’est. Les locomotives ou les rames fonctionnent au diesel. Et c’est pire dans les Alpes du sud, dans la zone comprise entre la vall\u00e9e du Rh\u00f4ne, Grenoble, Nice et Marseille o\u00f9 l\u00e0 strictement aucune ligne n’a \u00e9t\u00e9 \u00e9quip\u00e9e. Mais il y aura peut-\u00eatre une \u00e9volution sur ce point avec les JO d’hiver de 2030. Plusieurs projets existent.<\/p>\n \u2013<\/b><\/span> Il faut ajouter \u00e0 ces deux conditions la d\u00e9clivit\u00e9 : sur la ligne des Causses \/ Aubrac elle atteint 33,4 mm par m\u00e8tre \u00e0 V\u00e9zouillac (Aveyron) et sur la ligne des C\u00e9vennes 25 mm par m\u00e8tre au sud d’Albespeyres (Loz\u00e8re). La pente influe directement sur l’autonomie annonc\u00e9e de 80 km car la puissance n\u00e9cessaire est plus importante en forte d\u00e9clivit\u00e9, et donc le rayon d’action du train \u00e0 batterie va s’en trouver fortement r\u00e9duit.<\/p>\n Bien que, car il y a une bonne nouvelle quand m\u00eame, les batteries se rechargent pendant les descentes et les freinages. On estime que le gain peut ainsi aller jusqu’\u00e0 20%. Voici la vid\u00e9o de pr\u00e9sentation d’Alstom :<\/p>\n
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\nAutre bonne nouvelle ces accumulateurs lithium – ion sont recyclables \u00e0 50% actuellement et on se dirige vers les 75%.<\/p>\n\n\n