Lignes Intercités de jour et de nuit : la nouvelle carte est parue
Voici la nouvelle carte présentée ce 10 mai par SNCF : Lignes Intercités de jour : On regardera amusés la desserte SNCF entre Lyon et Bordeaux via... Nantes. Ce pourquoi la décision de Railcoop de remettre en route la liaison directe via Limoges en 2024. On remarquera celle entre Béziers et Clermont-Ferrand actuellement en péril puisque le risque est réel de limitation au fret à partir de fin 2023 entre Saint-Chély d'Apcher et Neussargues, faute d'investissement et surtout de coopération de la part (...)
- Actualités
Collectif des Usagers des Transports du Haut-Allier 
Lignes Intercités de jour et de nuit : la nouvelle carte est parue
Voici la nouvelle carte présentée ce 10 mai par SNCF :
Lignes Intercités de jour :
On regardera amusés la desserte SNCF entre Lyon et Bordeaux via… Nantes. Ce pourquoi la décision de Railcoop de remettre en route la liaison directe via Limoges en 2024.
On remarquera celle entre Béziers et Clermont-Ferrand actuellement en péril puisque le risque est réel de limitation au fret à partir de fin 2023 entre Saint-Chély d’Apcher et Neussargues, faute d’investissement et surtout de coopération de la part de la région Auvergne Rhône Alpes qui refuse officiellement de financer les infrastructures.
Lignes Intercités de nuit :
On déplorera surtout que le Massif central, qui ne verra jamais de TGV, mais aussi la Bretagne, soient exemptés actuellement de lignes de nuit mais aussi de projets de réouverture, nous l’avons souvent dénoncé ici, après leur suppression en 2013. Le prétexte étant le mauvais état du réseau. Désolant quand on sait que c’est bien l’Etat et la SNCF qui ne l’ont pas entretenu.
Concernant les trains de nuit la France est suiviste, suiviste de la demande des européens, attentiste des projets des autres qu’elle se fait une obligation d’accueillir surtout quand ils arrivent à Paris. Aucune volonté politique réelle. Pas de financement ambitieux en vue.
On ajoutera que les quelques rares trains de nuit actuels « bénéficient » de l’état du réseau historique existant, c’est-à-dire celui qui est entretenu à minima par SNCF Réseau, ce qui occasionne de nombreux retards dans les trajets accentuant leur imprévisibilité, parlez en aux nouveaux adeptes des lignes de nuit du sud ouest.
Et aussi on rappellera que les Intercités s’appelaient il fût un temps TET trains d’équilibre du territoire, une notion exemplaire qui a laissé place à une autre, comptable, strictement économique, destructrice et sciemment menée par les équipes de l’ex président de la SNCF Guillaume Pépy.
